ayu fatimah zahra

7/21/2019 Ayu Fatimah Zahra

1/17

JURNAL

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ALTERNATIFARTERIPORONG

Dikutip dari :

YUDI IRAWAN

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Disusun kembali oleh :AYU FATIMAH ZAHRA

Universitas Gunadarma

LATAR BELAKANG

Kita masih ingat kejadian semburan lumpur panas lapindo pada tanggal

27 Mei 2006 di lokasi pengeboran minyak PT. Lapindo Brantas di Desa

Renokenongo, Kecamatan Porong, Kabupaten Sidoarjo. Semburan lumpur ini

meluas hingga menyebabkan tergenangnya kawasan permukiman, pertanian, dan

perindustrian di tiga kecamatan di sekitarnya, serta mempengaruhi aktivitas

perekonomian Jawa Timur.

Luapan lumpur panas ini tidak hanya menyebabkan kerugian materi yang

besar, luapan lumpur panas ini juga menyebabkan gangguan pada fasilitas-

fasilitas transportasi khususnya transportasi darat seperti jalan raya baik jalan arteri

maupun jalan tol dan jalan kereta api.

Untuk mengatasi masalah di atas, maka direncanakan pembuatan jalan

alternatif arteri di Kecamatan Porong, Sidoarjo. Pembuatan jalan arteri alternatif

ini dilakukan agar saat luapan lumpur menggenangi jalan arteri yang lama arus lalu

lintas Surabaya ke arah selatan (Malang, Pandaan, Banyuwangi, Bangil) dan

sebaliknya tidak perlu dialihkan melalui Mojosari. Dengan adanya jalan alternatif

ini diharapkan arus lalu lintas yang melalui Porong tidak akan terganggu walaupun

tanggul pembatas lumpur jebol dan lumpur meluap.


2/17

PERUMUSAN MASALAH

1. Bentuk geometrik jalan manakah yang tepat dan sesuai dengan

kontur yang tersedia pada peta topografi,serta gambar

geometrik jalan (Long dan Cross Section nya)?

2. Berapa ketebalan perkerasan yang dibutuhkan untuk dapat

melayani lalu lintas yang ada selama umur rencana 10 tahun

berdasarkan beban kendaraan yang lewat?

3. Berapa dimensi saluran tepi yang diperlukan dengan melihat

kondisi kontur yang ada?

4.

Berapa volume galian dan timbunan?

5. Berapa anggaran biaya yang diperlukan untuk ruas perencanaan

jalan baru tersebut?

TUJUAN PENULISAN

1.

Merencanakan geometrik jalan yang tepat dan sesuai dengan

mempertimbangkan kontur yang tersedia pada peta topografi,serta

menggambar geometrik jalan (Long dan Cross Section nya).

2. Merencanakan tebal dan jenis perkerasan jalan yang dibutuhkan dengan

metode Analisa Komponen (Bina Marga).

3. Merencanakan drainase permukaan jalan yang diperlukan sesuai dengan

kontur yang ada.

4. Mendapatkan volume galian dan timbunan.

5. Mendapatkan Rencana Anggaran Biaya (RAB) untuk perencanaan jalan

baru ini.


3/17

BATASAN MASALAH

1. Masalah Geometrik Jalan

Panjang jalan yang akan direncanakan adalah sepanjang pilihan trase yang

paling optimal dari semua sisi.

2. Masalah Perkerasan Jalan

Tebal perkerasan jalan dihitung dengan menggunakan metode Analisa

Komponen (Bina Marga).

3. Perencanaan drainase permukaan jalan berdasarkan data hujan.

4. Tidak meninjau sistem pelaksanaan di lapangan, dan gorong-gorong.

5.

Jembatan direncanakan dengan bentang tipikal.

6. Analisa penggunaan alat berat tidak diperhitungkan.

TINJAUAN PUSTAKA

1. Alinyemen horisontal

2. Alinyemen vertikal

3.

Perencanaan perkerasan lentur

4.

Drainase jalan raya

5. Volume galian dan timbunan


4/17

METODE PENELITIAN

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

a.

Peta Topografi

b. Data Lalu Lintas Harian

c.

Data CBR Tanah

d.

Data Curah Hujan

e. Data Kependudukan dan Perekonomian

PERENCANAAN

a. Dasar Perencanaan

b. Perencanaan Geometrik jalan

c.

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur


5/17

d.

Perencanaan Dimensi Saluran Tepi

e. Perencanaan Rambu dan Marka Jalan

f. Rencana Anggaran Biaya

DASAR PERENCANAAN

Jalan Alternatif Arteri ini direncanakan 4 lajur 2 arah dengan median, lebar

jalur per arah 7 m, lebar bahu jalan 1,5 meter, lebar median jalan 3 m (dengan lajur

tepian 0,5 m), bagian luar jalan diasumsikan 2 m. Karena jalan alternatif ini

termasuk tipe jalan arteri luar kota maka kecepatan rencananya adalah 80 km/jam.

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Alinemen Horisontal :

Semua tikungan menggunakan tipe Spiral - CircleSpiral

Mencari sudut

Mencari superelevasi

Mencari Ls

Ls (Waktu tempuh 3 detik)

Ls (Landai relatif)

Ls (Rumus modifikasi shortt)

Ls (Tingkat perubahan kelandaian)

Mencari parameterparameter lengkung horisontal

Mencari STA PI


6/17


7/17


8/17

Alinemen Vertikal :

pada perencanaan alinemen vertikal ini digunakan jarak pandangan henti

Jh

Mencari Lv

Jarak Panjang Henti

Keluwesan bentuk

Waktu tempuh 3 detik

Penyerapan guncangan

Syarat kenyamanan

Syarat drainase

Mencari Ev

Mencari Elevasi PPV, PLV, PTV, PPV


9/17


10/17

PELEBARAN PERKERASAN

Untuk lebar kendaraan rencana sesuai standar TPGJAK (1997) yaitu kendaraan

sedang dengan kriteria sebagai berikut :

a. Tonjolan depan kendaraan (A) = 2,1 m

b. Jarak gandar kendaraan (p) = 7,6 m

c. Lebar kendaraan rencana (b) = 2,6 m

d. Untuk lebar kebebasan samping kiri dan kanan kendaraan (C), asumsi =

1m (untuk lebar jalur 7 m)

(sumber : Sukirman, 1999)


11/17

Perencanaan Jarak Kebebasan Samping

Jarak kebebasan samping adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang di

tikungan sehingga jarak pandangan henti.

PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR

Umur rencana = 10 tahun

Jalan direncanakan dibuka pada tahun 2011

Perhitungan Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan

Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)

Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir (LEA)

Perhitungan Lintas Ekivalen Tengah (LET)

Perhitungan Lintas Ekivalen Rencana (LER)

Penentuan Faktor Regional (FR)

Perencanaan indeks Permulaan pada awal umur rencana (IPO)

Perencanaan Indeks Permulaan Akhir (IPT)

Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)


12/17

Tebal lapisan permukaan (surface course), D1 :

TP1 = a1 . D1

5.9 = 0,40 . D1D1 = 5.9 / 0,40

= 14,75 cm > tebal minimum = 5 cm

(tabel 2.13)Dipakai D1 sebesar 15 cm.

Tebal lapisan pondasi atas (base course), D2 :

ITP2 = a1 . D1 + a2 . D2

6,1 = 0,40 . 15 + 0,13 . D2

D2 = 0,7692 cm < tebal minimum = 20 cmDipakai D2 sebesar 20 cm.

Tebal lapisan pondasi atas (base course), D3 :

ITP3 = a1 . D1 + a2 . D2 + a3 . D3

12,4 = 0,40 . 15 + 0,13 . 20 + 0,13 . D3

D3 = 29,2307 cm > tebal minimum = 10 cmDipakai D3 sebesar 30 cm.


13/17


14/17

PERHITUNGAN VOLUME GALIAN DAN TIMBUNAN

Volume galian dan timbunan dihitung dengancara membagi sepanjang jalan

rencana menjadi beberapa segmen.

PERENCANAAN RAMBU DAN MARKA

1.

Adapun rambu-rambu yang direncanakan tersebut adalah :

a. Rambu peringatan tikungan ke kiri (1a).

b.

Rambu peringatan tikungan ke kanan (1b).

c. Rambu peringatan jembatan atau penyempitan di jembatan (3d)

2.

Marka yang dipakai pada Jalan Alternatif Arteri Porong :

a.

Marka memanjang berupa garis utuh/menerus


15/17

Marka memanjang terdapat pada sisi kanan dan kiri jalur jalan.

b. Marka memanjang berupa garis putus-putus

Marka memanjang putus-putus terdapat pada bagian tengah jalur jalan

yang berfungsi sebagai pembatas lajur.

RENCANA ANGGARAN BIAYA


16/17

KESIMPULAN

1.

Alinemen Horisontal

Jalan Arteri kelas II, 4/2D dengan Lebar 7 m, Median 3 m, Lajur tepi 0,5

m. Kemiringan normal 2%, Superelevasi Maksimum 8%. Tipe lengkung

menggunakan Spiral-Circle-Spiral dengan 10 PI.

2. Alinemen Vertikal

Lengkung Vertikal dengan 11 PPV dan kelandaian antara 03,75%.

3. Tebal Perkerasan

Lapis permukaan dengan memakai Laston 744 setebal 15 cm.Lapis pondasi atas dengan memakai batu pecah kelas B setebal 20 cm.

Lapis podasi bawah dengan memakai sirtu / pitrun kelas A setebal 30 cm.

4. Saluran Tepi Jalan

Dengan kecepatan aliran air yang diijinkan sebesar 0,75 m/dt, dimensi

saluran ini memiliki lebar atas 2,4 m, lebar bawah 0,5 m dan tinggi saluran

0,8 m.

5. Volume Galian dan Timbunan

Volume galian = 442054.4 m

Volume timbunan = 51740.6 m

6. Rambu-Rambu dan Marka Jalan

Jalan alternatif arteri Porong ini direncanakan terdapat 24 rambu-rambu

lalu lintas

7. Rencana Anggaran Biaya

Dari hasil perhitungan didapatkan biaya total sebesar Rp

133.469.473.792,12


17/17

SARAN

1.

Penentuan lebar jalur lalu lintas hendaknya disesuaikan dengan volume

dan kelas jalan.

2. Penentuan kecepatan rencana hendaknya disesuaikan dengan peraturan

yang berlaku, kelas jalan, medan jalan karena sangat mempengaruhi hasil

perencanaan.

3. Alinemen horisontal sebaiknya dibuat sepanjang mungkin lurus selama

keadaan topografi memungkinkan karena akan memberikan kenyamanan

pengemudi karena jumlah tikungan yang sedikit.4. Dalam perencanaan geometrik harus memperhatikan kontur medan dan

sedapat mungkin mengikuti garis kontur agar kelandaian yang didapat

tidak begitu besar.

5. Pada daerah pegunungan sebaiknya menggunakan alinemen horizontal

tipe Spiral Circle Spiral (SCS), karena keterbatasan kondisi topografi

sehingga jari-jaru desain (Rd) relatif kecil.

6. Perencanaan alinemen vertikal sebaiknya mengikuti muka tanah selama

memenuhi persyaratan kelandaian supaya volume galian dan timbunan

didapatkan seminimal mungkin sehingga didapatkan penghematan dari

segi biaya.

7. Pemeliharaan rutin setiap tahunnya harus dilakukan, agar tercapai umur

yang telah direncanakan.

ayu fatimah zahra

Documents