analisa kecelakaan lalu-lintas pada ruas jalan …

i

ANALISA KECELAKAAN LALU-LINTAS PADA RUAS

JALAN PANTURA KOTA TEGAL

SKRIPSI

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Dalam Rangka Penyelesaian Studi

Untuk Mencapai Gelar Sarjana Teknik

Program Studi Teknik Sipil

Oleh :

DENDI JULIANTO

NPM. 6516500030

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS PANCASAKTI TEGAL

2021

v

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO

“Sebaik-baik manusia adalah yang paling bermanfaat bagi manusia” (HR.

Ahmad, ath-Thabrani)

Jika kamu berbuat baik (berarti) kamu berbuat baik bagi dirimu sendiri dan jika

kamu berbuat jahat, maka (kejahatan) itu bagi dirimu sendiri, dan apabila

datang saat hukuman bagi (kejahatan) yang kedua, (Kami datangkan orang-

orang lain) untuk menyuramkan muka-muka kamu dan mereka masuk ke

dalam mesjid, sebagaimana musuh-musuhmu memasukinya pada kali pertama

dan untuk membinasakan sehabis-habisnya apa saja yang mereka kuasai. (Al-

Isra Ayat 7)

Berbuatlah dan berikan sesuatu yang terbaik yang kita miliki setiap saat.

PERSEMBAHAN

Puji syukur Alhamdulillah saya panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah

memberikan kesempatan, kemudahan, dan rezeki sehingga skripsi saya bisa

terselesaikan.

Kedua Orang Tua saya, Bpk Sukarman dan Ibu Kanti Rahayu yang telah

memberikan segalanya, doa dan pengorbanannya selama ini.

Bapak H Ali Mukmin, Ibu Hj Satiroh, dan Pakde, Bude, Paman dan Bullik

yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu.

Kakakku Evi Ayu Optaviani, Firdaus Fitra Krunia, Noval Tri Nugroho, Hania

Farzana Syakira, Hanabi Avariella Sakhi.

Istri saya Siti Khodijah telah memberikansemangat,doa dan pengorbanannya

selama ini.

Sahabat saya, Dhimas Rizki A, Khoerul Ma’ruf, Moh. Yusuf.

Neng Fitria Paramaloka, Wildan Muholad, Ridha Prawala, Firman Adi, Hanif

Riski, Dian Afiyanti, Moh. Risanto, Dhimas Setya, Siti Ina Sasmita, Umar

Hadi, Anggika, Ammar Ksatria dan Gilang Maulana yang menemani masa

masa mengerjakan skripsi ini dan Hilal Azmi yang sudah membantu saya

dalam dunia perkulihan sejak awal semester.

vi

Seluruh Bapak dan Ibu Dosen Program Studi Teknik Sipil dan Seluruh Dosen

Fakultas Teknik UPS Tegal.

Teman-teman Kelas B angkatan 2016 dan Teman-teman lain dari Teknik Sipil

Universitas Pancasakti Tegal angkatan 2016.

viii

ABSTRAK

Kecelakaan lalu lintas merupakan salah satu penyebab kematian terbesar

di Indonesia. Jumlah korban yang cukup besar akan memberikan dampak

ekonomi (kerugian material) dan sosial yang tidak sedikit, berbagai usaha

prefentif hingga perbaikan lalu lintas dengan melibatkan berbagai pihak yang

terkait hasilnya belum sesuai yang diharapkan.

MetodePenelitianyangdigunakanadalahsurvai dan pengambilan data.

Penelitian dilakukan selama dua hari, yaitu: Rabu 15Oktober

2020darijam08.00-17.00WIBdanKamis16Oktober2020darijam09.00-

17.00WIB.Dari hasil analisis data dan pembahasan, Setelah dilakukan

beberapa perhitungan dan analisis data kecelakaan lalu lintas pada bab

sebelumnya.

Accident rate pada Jl. Martoloyo – Jl. Kolonel Sugiono, Kota Tegal

selama 2018-2020 berdasarkan Klasifikasi kecelakaan fatal, yang tertinggi

terjadi di Jl. Yos sudarso dengan 0,658 kecelakaan/100JPKP dan terendah

terjadi di JL. Dr Wahidin dengan 0,104kecelakaan/ 100JPKP.Klasifikasi

kecelakaan ringan, yang tertinggi terjadi di Jl. Yos Sudarso dengan 5,195

kecelakaan/100JPKP dan terendah terjadi di Jl. Dr Cipto Mangunkusumo

dengan 0,363 kecelakaan/100JPKP.

Kata kunci : Kecelakaan Lalu Lintas, Accident Rate, One Way Anova

ix

ABSTRACT

Traffic accidents are one of the biggest causes of death in Indonesia.

The large number of victims will have significant economic (material loss) and

social impacts, various preventive efforts to improve traffic by involving various

parties whose results have not been as expected.

The research method used was survey and data collection. The research

was conducted for two days, namely: Wednesday 15 October 2020 from 08.00-

17.00 WIB and Thursday 16 October 2020 from 09.00-17.00 WIB. From the

results of data analysis and discussion, after doing some calculations and data

analysis of traffic accidents in the previous chapter.

Accident rate on Jl. Martoloyo - Jl. Colonel Sugiono, City of Tegal

during 2018-2020 based on the classification of fatal accidents, the highest

occurred on Jl. Yos sudarso with 0.658 accidents / 100JPKP and the lowest

occurred at JL. Dr. Wahidin with 0.104 accidents / 100JPKP. The highest

classification of minor accidents occurred on Jl. Yos Sudarso with 5,195

accidents / 100JPKP and the lowest occurred on Jl. Dr Cipto Mangunkusumo

with 0.363 accidents / 100JPKP.

Keywords: Traffic Accidents, Accident Rate, One Way Anova

x

DAFTAR ISI

JUDUL SKRIPSI ........................................................ Error! Bookmark not defined.

LEMBAR PERSETUJUAN........................................ Error! Bookmark not defined.

HALAMAN PENGESAHAN ...................................................................................... ii

PERNYATAAN .......................................................................................................... iii

MOTTO DAN PERSEMBAHAN ............................................................................... v

PRAKATA PENULIS ................................................ Error! Bookmark not defined.

ABSTRAK ................................................................................................................. vii

ABSTRACT .................................................................................................................. ix

DAFTAR ISI ................................................................................................................ x

DAFTAR TABEL ..................................................................................................... xiii

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. xv

DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................. xvi

BAB I ........................................................................................................................... 1

PENDAHULUAN........................................................................................................ 1

A. Latar Belakang Masalah ..................................................................................... 1

B. Batasan Masalah ................................................................................................. 2

C. Rumusan Masalah ............................................................................................... 3

D. Tujuan ................................................................................................................. 3

E. Manfaat Penelitian .............................................................................................. 4

F. Sistematika Penulisan ......................................................................................... 4

LANDASAN TEORI DAN TINJAUAN PUSTAKA ................................................. 6

A. Landasan Teori ................................................................................................... 6

1. Jalan .................................................................................................................. 6

2. Jenis Jalan ......................................................................................................... 6

3. Klasifikasi Jalan Raya Berdasarkan Fungsinya................................................ 7

4. Geometrik Jalan Raya .................................................................................... 10

5. Standar Jalan Menurut Ketentuan Teknis ...................................................... 11

6. Tipe Jalan Perkotaan ...................................................................................... 12

Beberapa Tipe Jalan Perkotaan Antara Lain : ..................................................... 12

7. Lebar Jalur Lalu Lintas................................................................................... 13

8. Standar Perkerasan Jalan Raya ....................................................................... 15

9. Faktor-Faktor Penyebab Kerusakan jalan ...................................................... 15

10. Kecelakaan Lalu-Lintas .................................................................................. 16

xi

11. Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas ...................................................... 16

12. Jalur Lalu Lintas ............................................................................................. 19

13. Drainase .......................................................................................................... 19

14. Alinyemen ...................................................................................................... 20

15. Fasilitas Pejalan Kaki ..................................................................................... 20

16. Jalur Lambat ................................................................................................... 20

17. Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas.................................................................... 21

18. Jalur Hijau ...................................................................................................... 22

19. Fasilitas Parkir ................................................................................................ 22

20. Jalur Sepeda .................................................................................................... 23

21. Persimpangan Sederhana ................................................................................ 23

22. Rambu – Rambu Lalu Lintas ......................................................................... 24

23. Penempatan Rambu ........................................................................................ 25

24. Tindakan dan langkah – langkah yang diperlukan untuk menetukan Black

Spot ...................................................................................................................... 27

25. Metode One Way – ANOVA ......................................................................... 28

26. Peta Kecelakaan ............................................................................................. 29

27. Perhitungan AngkaKecelakaan ...................................................................... 30

28. Collision Diagram .......................................................................................... 31

B. Tinjauan Pustaka ............................................................................................... 32

BAB III....................................................................................................................... 36

METODE PENELITIAN ........................................................................................... 36

A. Umum ............................................................................................................... 36

B. Lokasi Penelitian dan Pengumpulan Data Sekunder ........................................ 36

C. Pelaksanaan Studi ............................................................................................. 37

D. Pengumpulan Data Sekunder ............................................................................ 37

E. Analisis Data ..................................................................................................... 38

F. Pengolahan Data ............................................................................................... 39

G. Form Survei ...................................................................................................... 39

H. Diagram Alir Penelitian .................................................................................... 40

BAB IV ...................................................................................................................... 41

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ......................................................... 41

A. Hasil Penelitian ................................................................................................. 41

B. Data Ruas Jalan ................................................................................................ 45

xii

1. Perhitugan Accident Rate ............................................................................... 46

2. Analisa data Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas .............................................. 52

3. Penggambaran Collision Diagram untuk Menentukan Lokasi BlackSpot ..... 55

4. Uji Hipotesis dengan Metode One Way – ANOVA ...................................... 73

5. Analisis Faktor Penyebab dan Alternatif Solusi untuk Meminimalisir

Kecelakaan LaluLintas ........................................................................................ 77

BAB V ........................................................................................................................ 82

KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................................. 82

A. Kesimpulan ....................................................................................................... 82

B. Saran ................................................................................................................. 84

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................ 85

xiii

DAFTAR TABEL

TabelHal

Tabel 2. 1 Collision Diagram ................................................................................ 32

Table 3. 1 Prosentase Perbandingan Jenis-Jenis Kecelakaan yang Terjadi .......... 39

Table 4. 1 Rambu-Rambu ..................................................................................... 41

Table 4. 2 Kerusakan Jalan.................................................................................... 43

Table 4. 3 Data Karakteristik Jalan........................................................................ 46

Table 4. 4 Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Ruas Jalan Pantura Kota Tegal

Tahun 2018 – 2020.................................................................................................47

Table 4. 5 Nilai Accident Rate Ruas Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020

Berdasarkan Klasifikasi Kecelakaan Fatal............................................................. 49

Table 4. 6 Nilai Accident Rate Ruas`Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018-2020

Berdasarkan Klasifikasi Kecelakaan Ringan......................................................... 51

Table 4. 7 Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Jenis Kelamin

Pelaku yang Terlibat.............................................................................................. 53

Table 4. 8 Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Lokasi

Kejadian................................................................................................................. 55

Table 4. 9 Rekapitulasi Collision Diagram Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan

Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 ( Jalan Martoloyo )................................. 57


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Yos Sudarso).................................... 59


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Gajah

Mada)..................................................................................................................... 61


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Mayjen

Sutoyo)................................................................................................................... 63


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Kol

Sugiono)................................................................................................................. 65

xiv


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Dr. Wahidin).................................... 67


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Cipto Mangunkusumo).................... 68

Table 4. 16 Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan Pantura Kota Tegal

Tahun 2018 – 2020 Berdasarkan Tipe Kecelakaan............................................... 70

Table 4. 17 Titik Black Spot atau Black Site pada Jalan Pantura Kota Tegal .......72

Table 4. 18 Identifikasi..........................................................................................72

xv

DAFTAR GAMBAR

GambarHal

Gambar 3. 1 Denah Lokasi.................................................................................... 36

Gambar 3. 2 Flowchart Penelitian ......................................................................... 40

Gambar 4. 1 Diagram Grafik Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan

Pantura Kota Tegal (Jl. Martoloyo). ..................................................................... 58


Pantura Kota Tegal (Jl. Yos Sudarso). .................................................................. 60


Pantura Kota Tegal (Jl. Gajah Mada). ................................................................... 62


Pantura Kota Tegal (Jl. Mayjen Sutoyo). .............................................................. 64


Pantura Kota Tegal (Jl. Kol Sugiono). .................................................................. 66


Pantura Kota Tegal (Jl. Dr Wahidin). ................................................................... 67


Pantura Kota Tegal (Jl. Dr Cipto Mangunkusumo). ............................................. 69

Gambar 4. 8 Titik Black spot atau Black site pada Jalan Pantura Kota Tegal

................................................................................ Error! Bookmark not defined.

Gambar 4. 9 Hasil Uji Statistik antara Jumlah Kejadian dengan Jenis Kelamin

Pelaku yang Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan Pantura Kota Tegal

Tahun 2018-2020. ................................................................................................. 73

Gambar 4. 10 Hasil Uji Statistik antara Jumlah Kejadian dengan Lokasi

Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018-2020......... 76

xvi

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Dokumentasi

Lampiran 2. Alat Bahan

Lampiran 3. Data Form Survei Kecepatan

Lampiran 4. Data Gambar

1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Kecelakaan lalu lintas merupakan salah satu penyebab kematian terbesar

di Indonesia. Jumlah korban yang cukup besar akan memberikan dampak

ekonomi (kerugian material) dan sosial yang tidak sedikit, berbagai usaha

prefentif hingga perbaikan lalu lintas dengan melibatkan berbagai pihak yang

terkait hasilnya belum sesuai yang diharapkan.

Dalam meningkatkan keamanan lalu lintas di jalan terdapat 3 (tiga)

bagian yang saling berhubungan dengan operasi lalu lintas, yakni:

pengemudi, kendaraan, dan jalan raya. Data kecelakaan yang ada dari Jasa

Marga dari tahun ke tahun bahwa penyebab kecelakaan yang terbesar

disebabkan oleh faktor manusia (pengemudi). Penyebab kecelakaan yang

dilakukan akibat kendaraan terutama jalan raya (geometrik) sangatlah kecil

pengaruhnya. Hal ini sangat kontradiksi dengan kenyataan yang ada

bahwasanya traffic engineer hanya dapat mengendalikan salah satu bagian,

yakni Jalan Raya.

Pada penelitian ini ada beberapa tahapan yang akan dilakukan, antara

lain menghitung accident rate, menganalisis dan menguji hipotesis antara

jumlah kejadian kecelakaan dengan beberapa factor yang diperkirakan

mempengaruhi kejadian kecelakaan tersebut, meliputi waktu, lokasi, jenis

kelamin pelaku, dan jenis kendaraan, menghitung accident cost dan

2

menggambarcollisiondiagram untuk menganalisis titik lokasi black spot di

sepanjang jalan yang ditinjau, sehingga dapat ditemukan penyebab utama dan

cara pencegahan untuk mencegah kecelakaan lalu lintas serupa terjadi, serta

solusi peningkatan keselamatan dalam berlalu lintas di masa yang akan

datang.

Berdasarkan kondisi tersebut, pada penelitian ini dimaksudkan untuk

menemukan black spot dan mengetahui berapa besar jumlah tingkat

kecelakaan di ruas jalan pantura Kota Tegal, mengetahui hasil uji komperasi

antara kejadian kecelekaan dengan faktor-faktor yang mempengaruhi

kecelakaan, memberikan solusi yang dapat digunakan untuk meminimalisir

jumlah terjadinya kecelakaan lalu lintas dan diharapkan dapat bermanfaat

dan mampu memberikan gambaran kepada pengguna jalan dimana lokasi

yang rawan terjadi kecelakaan dan bagaimana upaya pencegahannya serta

peningkatan keselamatan dalam berlalu lintas. Selain itu, agar para pengguna

jalan menjadi lebih tertib dalam berkendara di jalan raya sehingga

kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas dapat diminimalisir.

B. Batasan Masalah

Penelitian ini dibatasi pada hal-hal berikut:

1. Lokasi penelitian ini hanya terlokalisir pada lokasi yang ditinjau yaitu

pada ruas jalan pantura Kota Tegal.

2. Penelitian ini menggunakan data kecelakaan lalu lintas, data LHR jalan

yang ditinjau dan data geometri / layout jalan.

3

3. Faktor penyebab kecelakaan yang ditinjau yaitu faktor pengguna jalan,

faktor kendaraan, faktor jalan dan faktor lingkungan.

4. Penelitian ini tidak membahas hubungan antara kecelakaan terhadap

kondisi cuaca dan kecepatan kendaraan pada saat kecelakaan terjadi, usia

dan kepemilikan SIM pelaku.

C. Rumusan Masalah

1. Berapa nilai accident rate berdasarkan klasifikasi kecelakaan lalu lintas

yang terjadi di ruas jalan pantura kota tegal?

2. Bagaimana hasil uji komparasi antara kejadian kecelakaan dengan faktor –

faktor yang mempengaruhi kecelakaan?

3. Bagaimana solusi alternatif yang dapat digunakan untuk meminimalisir

jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas di ruas jalan pantura Kota Tegal?

D. Tujuan

1. Mengetahui nilai accident rate berdasarkan klarifikasi kecelakaan lalu

lintas yang terjadi di ruas jalan pantura Kota Tegal.

2. Mengetahui hasil uji komparasi antara kejadian kecelakaan dengan faktor

– faktor yang mempengaruhi kecelakaan.

3. Mengetahui solusi penanganan titik rawan kecelakaan pada ruas jalan

pantura Kota Tegal periode tahun 2018 - 2020.

4

E. Manfaat Penelitian

1. Dapat diketahui lokasi titik black spot sehingga melalui dinas terkait dapat

dipasang peringatan bagi pengguna jalan agar lebih waspada saat melintasi

titik tersebut.

2. Diharapkan dapat memberikan manfaat dalam upaya menekan terjadinya

kecelakaan lalu lintas dan sebagai bahan rekomendasi dinas terkait.

3. Dapat diketahui cara pencegahan kecelakaan dan solusi peningkatan

kecelakaan berlalu lintas yang diharapkan dapat mengurangi kejadian

kecelakaan serupa terjadi di masa yang akan datang.

F. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan yang digunakan penulis dalam penyusunan skripsi

ini adalah :

BAB I PENDAHULUAN

Pada BAB I menjelaskan tentang latar belakang masalah, batasan

masalah, rumusanmasalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian dan

sistematika penelitian.

BAB II LANDASAN TEORI DAN TINJAUAN PUSTAKA

Pada BAB II menjelaskan tentang landasan teori, kecelakaan lalu

lintas, black spot dalam lalu lintas serta tinjauan pustaka yang berisi

penelitian-penelitian sebelumnya yang relevan.

5

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Pada BAB IIImenjelaskantentang metode yang digunakan dalam

penelitian, waktudantempat penelitian, sampel dan teknik

pengambilan sampel, variabel penenlitian, metode analisis data serta

diagram alur penelitian.

BAB IV PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

Pada BAB IV menjelaskan tentang data – data yang dikumoulkan

dalam penelitian yang selanjutnya akan digunakan dalam proses

analisa data.

BAB V SIMPULAN DAN SARAN

Pada BAB V menjelaskan tentang kesimpulan dan saran dalam

penelitian tentang analisa daerah rawan kecelakaan pada ruas jalan

pantura Kota Tegal.

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

6

BAB II

LANDASAN TEORI DAN TINJAUAN PUSTAKA

A. Landasan Teori

1. Jalan

Sifat dan kondisi jalan yang buruk sangat mempengaruhi kemungkinan

terjadinya kecelakaan lalu lintas, seperti kondisi permukaan aspal yang

berlubang, geometric dan alinyemen jalan yang tidak sempurna dan lampu

penerangan yg kurang memadai.Dalam hal ini, alinyemen jalan baik

horizontal maupun vertikal harus diperhatikan perencanaannya secara

seksama sehingga menghasilkan alinyemen jalan dengan tingkat

keselamatan dan apresiasi visual yang baik dari pengguna jalan (Hobbs,

1995).

2. Jenis Jalan

Menurut (Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

Republik Indonesia, 2013) tentang penetapan status jalan, status jalan dibagi

menjadi lima macam, yaitu :

a. Jalan Nasional (jalan yang pengelolaan dan wewenangnya berada di

tingkat nasional)

b. Jalan Provinsi (jalan yang pengelolaan dan wewenangnya berada di

tingkat provinsi)

c. Jalan Kabupaten (jalan yang pengelolaan dan wewenangnya

beradaditingkatkabupaten)

7

d. Jalan Kota (jalan yang pengelolaan dan wewenangnya berada di tingkat

kota)

e. Jalan Desa (jalan yang pengelolaan dan wewenangnya berada di tingkat

desa)

Desain jalan raya dalam perencanaan suatu ruas jalan harus selalu

mengikuti standard design jalan yang sesuai dengan standard dari Ditjen

Bina Marga. Menurut Astrida Hapsari dalam penelitiannya jalan raya

pantura Tegal – Brebes ruas jalan ini terletak pada kordinat -6,85973 LU ;

109,15198 BT ; sampai -6,87254 LU ; 109,35914 BT. Panjang ruas ini

kurang lebih 22,894 KM. (2012).

3. Klasifikasi Jalan Raya Berdasarkan Fungsinya

Jika melihat dari fungsinya, jalan bisa dibedakan menjadi empat jenis,

yaitu jalan arteri, jalan kolektor, jalan lokal serta jalan lingkungan.

a. Jalan arteri

Jalan arteri merupakan jalan umum yang dapat digunakan oleh

kendaraan angkutan. Ciri-ciri utama dari jalan arteri adalah jarak

perjalanannya jauh, kecepatan kendaraan tergolong tinggi, serta

dilakukan pembatasan secara berdaya guna pada jumlah jalan masuk(UU

No. 38 tahun 2004 tentang Jalan, 2004).

Jalan arteri dibagi menjadi dua, yakni jalan arteri primer serta jalan

arteri sekunder. Berikut penjelasannya:

1) Jalan arteri primer Jalan arteri primer menghubungkan secara berdaya

guna antara kegiatan nasional dengan kegiatan wilayah. Baca juga:

8

Pembelajaran tentang Konsep Diri Kecepatan kendaraan paling rendah

adalah 60 kilometer per jam. Ukuran lebar badan jalan minimal 11

meter. Lalu lintas kendaraan di jalan arteri primer tidak boleh

diganggu oleh lalu lintas ulang alik, lalu lintas dan kegiatan lokal serta

tidak boleh terputus di area perkotaan.

2) Jalan arteri sekunder Jalan arteri sekunder mengubungkan kawasan

primer dengan kawasan sekunder ke satu serta kawasan sekunder

kedua. Kecepatan kendaraan paling rendah adalah 30 kilometer per

jam. Ukuran lebar badan jalan adalah minimal 11 meter. Lalu lintas

cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat.

b. Jalan Kolektor

Jalan kolektor merupakan jalan umum yang ditujukan untuk

kendaraan angkutan pengumpul atau pembagi. Ciri utama dari jalan

kolektor adalah jarak perjalanannya sedang, kecepatan kendaraannya

sedang serta adanya pembatasan pada jalan masuk(UU No. 38 tahun

2004 tentang Jalan, 2004).

Jalan kolektor dibagi menjadi dua, yakni jalan kolektor primer dan

jalan kolektor sekunder. Berikut adalah penjelasannya:

1) Jalan Kolektor Primer

Jalan kolektor primer mengubungkan secara berdaya guna antara

kegiatan nasional dengan kegiatan wilayah. Kecepatan kendaran

paling rendah adalah 40 kilometer per jam. Ukuran lebar badan jalan

adalah minimal 9 meter. Dilakukan pembatasan pada jalan masuk.

9

2) Jalan Kolektor Sekunder

Jalan kolektor sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua

dengan kawasan sekunder kedua dan kawasan sekunder ketiga.

Kecepatan kendaraan paling rendah adalah 20 kilometer per jam.

c. Jalan Lokal

Jalan lokal merupakan jalan umum yang ditujukan untuk

kendaraan angkutan lokal. Ciri utama dari jalan lokal adalah jarak

perjalanannya dekat, kecepatan kendaraan tergolong rendah serta adanya

pembatasan pada jalan masuk(UU No. 38 tahun 2004 tentang Jalan,

2004).

Jalan lokal dibagi menjadi dua, yakni jalan lokal primer dan jalan

lokal sekunder. Berikut penjelasannya:

1) Jalan Lokal Primer

Jalan lokal primer menghubungkan antara kegiatan nasional dengan

kegiatan lingkungan. Kecepatan kendaran paling rendah adalah 20

kilometer per/jam.Ukuran lebar badan jalan adalah minimal 7,5 meter.

Jalannya tidak boleh terputus pada area pedesaan.

2) Jalan Lokal Sekunder

Jalan lokal sekunder menghubungkan kawasan sekunder kesatu, kedua

dan ketiga dengan kawasan perumahan. Kecepatan kendaraan paling

rendah adalah 10 kilometer per jam. Ukuran lebar badan jalan adalah 7,5

meter.

10

d. Jalan Lingkungan

Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang ditujukan untuk

kendaraan angkutan lingkungan. Ciri utama dari jalan lingkungan adalah

jarak perjalanannya dekat serta kecepatannya rendah. Jalan lingkungan

dibagi menjadi dua, yakni jalan lingkungan primer dan jalan lingkungan

sekunder. Berikut adalah penjelasannya:

1) Jalan Lingkungan Primer

Jalan lingkungan primer menghubungkan kegiatan di kawasan

pedesaan dengan lingkungan kawasan pedesaan. Kecepatan kendaraan

paling rendah adalah 15 kilometer per jam. Ukuran lebar badan jalan

untuk kendaraan bermotor roda tiga atau lebih adalah 6,5 meter.

Sedangkan ukuran lebar jalan untuk kendaraan tidak bermotor dan tidak

beroda tiga atau lebih adalah 3,5 meter.

2) Jalan Lingkungan Sekunder

Jalan lingkungan sekunder menghubungan kegiatan di kawasan

pedesaan dengan kawasan perkotaan. Kecepatan kendaraan paling rendah

adalah 10 kilometer per jam. Ukuran lebar badan jalan untuk kendaraan

bermotor roda tiga atau lebih adalah 6,5 meter. Sedangkan ukuran lebar

jalan untuk kendaraan tidak bermotor dan tidak beroda tiga atau lebih

adalah 3,5 meter.

4. Geometrik Jalan Raya

Geometrik jalan adalah suatu bangun jalan raya yang menggambarkan

tentang bentuk/ukuran jalan raya baik yang menyangkut penampang

11

melintang, memanjang, maupun aspek lain yang terkait dengan bentuk

fisik jalan. Sebagai standard perencanaan geometrik jalan digunakan

Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 yang

diterbitkan oleh pihak Ditjen Bina Marga yang antara lain terbagi manjadi:

Elemen-elemen Klasifikasi

a. Klasifikasi Fungsi Jalan Raya

b. Volume Lalu Lintas Rencana dan Tahun Rencana

c. Klasifikasi Kondisi Medan

d. Klasifikasi Jalan dan Penggunaan Kelas Standard

e. Kecepatan Rencana

f. Penampang Melintang

g. Alinemen Horisontal

h. Superelevasi

i. Lengkung Peralihan

j. Jarak Pandangan Henti

k. Jarak Pandangan Menyiap

5. Standar Jalan Menurut Ketentuan Teknis

Jalan ditetapkan keberadaannya dalam suatu ruang yang disebut:

a. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja) meliputi badan jalan, saluran tepi

jalan,dan ambang pengamannya.

b. Kepemilikan Jalan (Rumija), termasuk jalan dan drainasetanah tertentu

di luar ruang manfaat jalan.

12

c. Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja) merupakan ruang tertentu di luar

ruang milik jalan yang ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan

Ruang-ruang tersebut dipersiapkan untuk menjamin kelancaran dan

keselamatan pengguna jalan disamping juga keutuhan konstruksi jalan.

Dimensi ruang minimum untuk memastikan keselamatan pengguna

jalan tetap terjaga dengan jenis prasarana dan fungsinya

Jalan sebagai salah satu unsur penyusun kota akan terus ikut

mengembang seiring perkembangan kota itu sendiri. Jalan perkotaan

akan berkembang secara permanen dan terus menerus sepanjang

seluruh jalan. Indikasi penting pada jalan perkotaanadalah karakteristik

arus lalu lintas puncak pada pagi dan sore hari, terdapat perubahan

komposisi lalu lintas, serta peningkatan arus yang menunjukkan

perubahan distribusi arah lalu lintas

6. Tipe Jalan Perkotaan

Beberapa Tipe Jalan Perkotaan Antara Lain :

a. Jalan dua arah - dua arah (2/2 UD)

b. Jalan empat jalur - dua arah

1) Tak terbagi (tanpa median) (4/2 UD)

2) Terbagi (dengan median) (4/2 UD)

c. Jalan enam lajur – dua arah terbagi(6/2 D)

d. Jalan satu arah (1-3 / 1)

13

7. Lebar Jalur Lalu Lintas

a. Lebar lalu lintas adalah lebar jalur gerak tanpa bahu. Kecepatan arus

bebas

b. dan kapasitas meningkat dengan pertambahan lebar jalur lalu lintas.

c. lebar jalur lalu lintas dapat dilihat pada gambar 2.1 bisa dilihat

berdasarkan dari bagian-bagian jalan. Bagian-bagian jalan meliputi:

1) Kereb

Kereb adalah penonjolan atau peninggian tepi perkerasan dan bahu

jalan yang terutama dimakasudkan untuk keperluan drainase dan

mencegah keluarnya kendaraan dari tepi perkerasaan serta memberikan

ketegasan tepi perkerasan. Kereb juga sebagai batas antara jalur lalu

lintas dan trotoar. Untuk keamanan pejalan kaki, umumnya trotoar ini

dibuatsejajar dengan sumbu jalan, lebih tinggi dari permukaan

perkerasan jalan dan terpisah dari jalur lalu lintas oleh struktur fisik

berupa kereb.

2) Bahu

Bahu jalan adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalu

lintas.Jalan perkotaan tanpa kereb pada umumnya mempunyai bahu

pada kedua sisi jalur lalu lintasnya. Lebar dan kondisi permukaannya

mempengaruhi penggunaan bahu, berupa penambahan kapasitas dan

kecepatan pada arus tertentu, akibat pertambahan lebar bahu, terutama

karena pengurangan hambatan samping yang disebabkan kejadian di

14

sisi jalan seperti kendaraan angkutan umum berhenti, pejalan kaki dan

sebagainya.

Ada beberapa fungsi bahu jalan, diantaranya sebagai berikut :

a) ruangan tempat berhenti sementara,

b) ruangan untuk menghindarkan diri dari saat-saat darurat untuk

mencegah kecelakaan,

c) memberikan kelegaan pengemudi,

d) memberikan sokongan pada konstruksi perkerasan jalan.

3) Median

Median adalah daerah yang memisahkan arah arus lalu lintas pada

segmen jalan. Median yang direncanakan dengan baik meningkatkan

kapasitas. Untuk keadaan Kota Tegal khsusnya di Jl.Diponegoro

median jalannya sendiri telah dihilangkan dan sementara menggunakan

beton dan water barrier sebagai median jalan. Dihilangkannya median

di Jl.Diponegoro sendiri merupakan langkah pemberlakuan sistem satu

arah tersebut.

Fungsi median jalan adalah sebagai berikut:

a) menyediakan daerah netral yang cukup lebar bagi

pengemudi dalam mengontrol kendaraan pada saat darurat.

b) menyediakan jarak yang cukup untuk mengurangi kesilauan terhadap

lampu besar dari kendaraan yang berlawan arah.

c) menambah rasa kelegaan, kenyamanan, dan keindahan bagi

pengemudi.

15

d) mengamankan kebebasan samping tiap arah lalu lintas.

4) Alinyemen jalan

Lengkung horisontal adalah bagian jalan yang menikung dengan

radius yang terbatas. Lengkung horisontal dengan jari-jari kecil

mengurangi kecepatan arus bebas. Tanjakan yang curam juga

mengurangi kecepatan arus bebas. Karena secara umum kecepatan arus

bebas di daerah perkotaan adalah rendah maka pengaruh ini diabaikan.

8. Standar Perkerasan Jalan Raya

Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat yang

digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai antara

lain adalah batu pecah, batu belah, batu kali dan hasil samping peleburan

baja. Sedangkan bahan ikat yang dipakai antara lain adalah aspal, semen

dan tanah liat.

9. Faktor-Faktor Penyebab Kerusakan jalan

Menurut (Sukirman, 1994), kerusakan pada konstruksi perkerasan jalan

dapat disebabkan oleh beberapa faktor sebagai berikut:

a. Lalu lintas, yang dapat berupa peningkatan beban dan repetisi beban.

b. Air, yang dapat berasal dari air hujan, sistem drainase jalan yang tidak

baik serta naiknya air akibat sifat kapilaritas.

c. Material konstruksi perkerasan, faktor ini dapat disebabkan oleh sifat

material itu sendiri atau dapat pula disebabkan oleh sistem pengolahan

yang tidak baik.

16

d. Iklim, Indonesia beriklim tropis dimana suhu udara dan curah hujan

umumnya tinggi yang merupakan salah satu penyebab kerusakan jalan.

e. Kondisi tanah dasar yang tidak stabil, faktor ini kemungkinan

disebabkan oleh sistem pelaksanaan kurang baik atau dapat juga

disebabkan oleh sifat tanah dasarnya yang tidak bagus.

f. Proses pemadatan lapisan di atas tanah dasar yang kurang baik.

10. Kecelakaan Lalu-Lintas

Dalam (Undang-Undang Lalu Lintas No.14/1992 yang telah

diberbaharui No.22/2009, n.d.) tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan,

kecelakaan lalu-lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga

dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna

jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta

benda.

Untuk menekan angka kecelakaan lalu-lintas yang dirasakan sangat

tinggi, upaya ke depan diarahkan pada penanggulangan secara

komprehensif yang mencakup upaya pembinaan, pencegahan, pengaturan,

dan penegakan hukum. Upaya pembinaan tersebut dilakukan melalui

peningkatan intensitas pendidikan berlalu-lintas dan penyuluhan hukum

serta pembinaan sumber daya manusia.

11. Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas

a. Pengguna Jalan

Pengguna jalan adalah semua orang yang menggunakan fasilitas

jalan secara langsung (Pignataro, 1973), yang meliputi :

17

1) Pengemudi

Pengemudi adalah orang yang mengemudikan kendaraan

bermotor dan tidak bermotor. Kendaraan bermotor meliputi sepeda

motor, mobil, bus, truk dan kendaraan tidak bermotor meliputi

sepeda, becak, dan lain-lain.

Pengguna jalan yang dimaksud pada penelitian ini adalah

pengemudi kendaraan saja, sedangkan pejalan kaki dan pengguna

jalan lain dianggap sebagai faktor lingkungan. Pengemudi disini

mempunyai peranan penting dalam mengendalikan kendaraannya,

meliputi cara mengemudi, mempercepat, merperlambat maupun

memberhentikan kendaraannya.

Ketika kondisi perkerasan jalan cukup stabil dan nyaman,

pengemudi reflex menurunkan kewaspadaannya dan

mengemudikan kendaraannya dengan kecepatan tinggi sehingga

kemungkinan terjadinya kecelakaan cukup tinggi. Beberapa sifat

yang mempengaruhi pengemudi dalam mengendalikan

kendaraannya adalah pribadi, latihan, dan sikap pengemudi

tersebut (Oglesby, 1999).

2) Pejalan Kaki

Pejalan kaki adalah orang yang berjalan di atas lintasan pejalan

kaki di tepi jalan, trotoar, lintasan khusus maupun tempat

penyeberangan jalan.

18

3) Pemakai Jalan yang Lain

Pemakai jalan yang lain disini, meliputi pedagang kaki lima,

petugas keamanan, petugas perbaikan rambu lalu lintas dan petugas

perbaikan fasilitas jalan yang lain, seperti listrik, air, telepon, gas

dan sebagainya.

b. Kendaraan

Kendaraan salah satu bagian penting bagi kehidupan masyarakat

ternyata cukup memberikan kontribusi dalam menimbulkan kejadian

kecelakaan, tetapi tidak sebesar pengaruh dari pengguna jalan atau

lingkungan (Hobbs, 1995).Hal ini akibatketerbatasan desain dari industry

otomotif

ataukesalahanpenggunayangtidakmemperhatikanperawatandanpemelihara

ankendaraannyadengan baik.

Kecelakaan akibat faktor kendaraan biasanya disebabkan oleh beberapa

hal, yaitu :

1) Komponen perlengkapan kendaraan yang cepat rusak seperti mesin,

rem, ban, lampu, bahkan bemper depan dan belakang kendaraan.

2) Muatan kendaraan melebihi standard yang diizinkan.

3) Konsep desain dan pemeliharaan kendaraan bermotor harus

memperhatikan beberapa hal (Hobbs, 1995), yaitu :

Mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas.

Mengurangi jumlah korban kecelakaan pada pengguna jalan yang lain.

Mengurangi besarnya kerusakan kendaraan bermotor

19

c. Lingkungan

Lingkungan, seperti perubahan cuaca adalah faktor eksternal yang

cukup mempengaruhi pengguna jalan, terutama pengemudi dalam

mengendalikan kendaraannya, meskipun tidak sesignifikan seperti

faktor pengguna jalan. (Pignataro, 1973).

12. Jalur Lalu Lintas

Menurut (Bina Marga, 2004) tentang standar perencanaan geometri

jalan perkotaan Jalur lalu-lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan

untuk lalu-lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan.

Batas jalur lalu-lintas dapat berupa : Lajur, Bahu, Median, Trotoar,

Separator.

Lebar jalur ditentukan oleh jumlah dan lebar lajur serta bahu jalan.

menetapkan ukuran lebar lajur dan bahu jalan sesuai dengan kelas

jalannya. Lebar jalur minimum adalah 4,5m, memungkinkan 2 kendaraan,

dengan lebar maksimum 2,1 m saling berpapasan. Papasan 2 kendaraan

lebar maksimum 2,5 m yang terjadi sewaktu-waktu dapat memanfaatkan

bahu jalan.

13. Drainase

Sasaran dari perencanaan sistem drainase jalan ialah memberi saluran-

saluran/saluran-riol suatu kapasitas yang cukup untuk menangani curah

hujan yang paling lebat dan dibentang miring kehilir sehingga air yang

20

memasuki saluran riol akan disalurkan menjauh dari jalan oleh gravitasi,

dan pada akhirnya dibuang ke aliran alami.

14. Alinyemen

Alinyemen jalan merupakan faktor utama untuk menentukan tingkat

aman dan nyaman dalam memenuhi kebutuhan berlalu-lintas. Alinyemen

jalan dibedakan menjadi 2 yaitu :

a. Alinyemen Horizontal

Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bagian

horizontal yang terdiri dari bagian lurus dan lengkung. Alinyemen harus

ditetapkan sebaik- baiknya dengan memperhatikan beberapa faktor

keselamatan.

b. Alinyemen Vertikal

Alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan

bidang perkerasan permukaan jalan melalui sumbu atau proyeksi tegak

lurus terhadap bidang gambar, pada umumnya disebut penampang

memanjang jalan.

15. Fasilitas Pejalan Kaki

Fasilitas pejalan kaki berfungsi memisahkan pejalan kaki dari jalur lalu-

lintas kendaraan guna menjamin keselamatan pejalan kaki dan kelancaran

lalu- lintas. Jika fasilitas pejalan kaki diperlukan maka perencanaannya

mengacu kepada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan,

Direktorat Jenderal Bina Marga, Maret.

16. Jalur Lambat

21

Jalur lambat berfungsi untuk melayani kendaraan yang bergerak lebih

lambat dan searah dengan jalur utamanya. Jalur ini dapat berfungsi sebagai

jalur peralihan dari hirarki jalan yang ada ke hirarki jalan yang lebih

rendah atau sebaliknya. Ketentuan jalur lambat sebagai berikut :

a. Untuk jalan arteri 2 arah terbagi dengan 4 lajur atau lebih, dilengkapi

dengan jalur lambat.

b. Jalur lambat direncanakan mengikuti alinyemen jalur cepat dengan

lebar jalur dapat mengikuti ketentuan sebelumnya (Direktorat Jenderal

Bina Marga, 1997).

17. Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas

Alat pemberi isyarat lalu-lintas terdiri dari:

a. Lampu 3 (tiga) warna, untuk mengatur kendaraan;

b. Lampu tiga warna terdiri dari warna merah, kuning dan hijau.

c. Lampu tiga warna dipasang dalam posisi vertikal atau horizontal.

d. Apabila dipasang secara vertikal, susunan lampu dari atas ke bawah

dengan urutan merah, kuning, hijau.

e. Apabila dipasang secara horizontal, susunan lampu dari kiri ke kanan

menurut arah datangnya lalu-lintas dengan urutan merah, kuning, hijau.

f. Lampu tiga warna dapat dilengkapi dengan lampu warna merah

dan/atau hijau yang memancarkan cahaya berupa tanda panah.

Lampu 2 (dua) warna, untuk mengatur kendaraan dan/atau pejalan kaki:

a. Lampu dua warna terdiri dari warna merah dan hijau.

b. Lampu dua warna dipasang dalam posisi vertikal atau horizontal.

22

c. Apabila dipasang secara vertikal, susunan lampu dari atas ke bawah

dengan urutan merah, hijau.

d. Apabila dipasang secara horizontal, susunan lampu dari kiri ke kanan

menurut arah datangnya lalu-lintas dengan urutan merah, hijau.

Lampu 1 (satu) warna, untuk memberikan peringatan bahaya

kepada pemakai jalan. Lampu satu warna, berwarna kuning atau merah.

Lampu satu warna dipasang dalam posisi vertikal atau horizontal.

Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lampu :

a. Penempatan alat pemberi isyarat lalu lintas dilakukan sedemikian rupa,

sehingga mudah dilihat dengan jelas oleh pengemudi, pejalan kaki dan

tidak merintangi lalu lintas kendaraan.

b. Alat pemberi isyarat lalu lintas yang ditempatkan pada persimpangan di

sisi jalur lalu lintas, tinggi lampu bagian yang paling bawah sekurang-

kurangnya 3,00 meter dari permukaan jalan(Direktorat Jenderal Bina

Marga, 1997).

18. Jalur Hijau

Jalur hijau pada median dibuat dengan mempertimbangkan

pengurangan silau cahaya lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.

Selain itu, jalur hijau juga berfungsi untuk pelestarian nilai estetika

lingkungan dan usaha mereduksi polusi udara. Tanaman pada jalur hijau

dapat juga berfungsi penghalang pejalan kaki (Bina Marga, 2004).

19. Fasilitas Parkir

23

Jalur lalu-lintas yang tidak direncanakan sebagai fasilitas parkir. Dalam

keadaan mendesak fasilitas parkir sejajar jalur lalu-lintas di badan jalan

dapat disediakan, jika:

a. Kebutuhan akan parkir tinggi

b. Fasilitas parkir di luar jalan tersedia

Untuk memenuhi hal-hal tersebut, perencanaan parkir sejajar jalur lalu-

lintas harus mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :

a. Hanya pada jalan kolektor sekunder dan lokal sekunder

b. Lebar jalur parkir 3,0 meter

c. Kapasitas jalan yang memadahi

d. Mempertimbangkan keselamatan jalan (Direktorat Jenderal Bina

Marga, 1990).

20. Jalur Sepeda

Ketentuan jalur sepeda adalah sebagai berikut :

a. Bila volume sepeda melebihi 500 per 12 jam dan volume lalu-lintas

melebihi 2000 per 12 jam, maka sebaiknya disediakan jalur khusus

sepeda dan atau pejalan kaki.

b. Dalam merencanakan jalur sepeda harus sudah mencakup asal dan

tujuan dari rute sepeda tersebut.

c. Untuk jalan tipe II kelas I seperti misalnya jalan pintas di mana tidak

ada akses masuknya maka pengadaan jalur sepeda tergantung pada

keperluan (Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997).

21. Persimpangan Sederhana

24

Persimpangan sederhana adalah persimpangan jalan sebidang yang

merupakan pertemuan tiga atau empat ruas jalan dua jalur, untuk satu atau

dua arah di dalam wilayah perkotaan yang melayani arus lalu lintas agar

dapat mengurangi kemungkinan tubrukan antara kendaraan bermotor,

pejalan kaki, sepeda dan fasilitas lain yang memberikan kemudahan,

kenyamanan terhadap simpang. Pengaturan pada simpang sederhana

dilakukan dengan memberikan prioritas utama bagi kaki persimpangan

yang diutamakan dan prioritas kedua bagi kaki simpang yang tidak

diutamakan. Kaki simpang yang tidak diutamakan dapat dilihat dari

adanya rambu bertuliskan STOP berwarna putih dan garis henti berupa

garis putih menerus pada perkerasan. Adanya rambu pemberitahuan

adanya persimpangan sehingga diharapkan pengemudi dapat

meningkatkan kewaspadaan terhadap gangguan yang mungkin ada

didepannya. Rambu ini harus ada pada setiap kaki jalan (Bina Marga,

2004).

22. Rambu – Rambu Lalu Lintas

Menurut (Direktorat Jenderal Bina Marga, 1990) tentang Tata Cara

Pemasangan Rambu dan Marka Jalan Perkotaan, rambu lalu lintas adalah

alat yang utama dalam mengatur, memberi peringatan dan mengarahkan

lalu-lintas.

Rambu yang efektif harus memenuhi hal-hal berikut :

a. Memenuhi kebutuhan

b. Menarik perhatian dan mendapat respek pengguna

25

c. Memberikan pesan yang sederhana dan mudah dimengerti

d. Menyediakan waktu cukup kepada pengguna jalan dalam memberikan

respon

23. Penempatan Rambu

Penempatan rambu dilakukan sedemikian rupa, sehingga mudah

terlihat dengan jelas bagi pemakai jalandan tidak merintangi lalu-lintas

kendaraan atau pejalan kaki.Rambu ditempatkan disebelah kiri menurut

arah lalu-lintas, di luar jarak tertentu dari tepi paling luar bahu jalan atau

jalurlalu-lintaskendaraan.

Adapun cara-cara penempatan rambu lalu-lintasadalah sebagai

berikut:

a. Cara penempatan rambu peringatan adalah sebagai berikut: Rambu

peringatan wajib ditempatkan pada jarak 80 meterataupadajarak

tertentusebelum tempatbahayadenganmemperhatikan lalu-lintas, cuaca dan

keadaan jalanyang disebabkan oleh faktor geografis, geometris

danpermukaan jalan agar mempunyai daya guna sebesar-besarnya.Rambu

peringatan ditempatkan pada sisi jalan denganjarak minimal:

1. 350 m untuk jalan raya dengan kecepatan melebihi80 km/jam.

2. 160 m untuk jalan raya kecepatan minimal 60km/jam dan tidak

melebihi dari 80km/jam.

3. 80muntukjalanrayadengankecepatantidakmelebihi 60km/jam.

b. Cara penempatan rambu larangan adalah sebagai berikut: Rambu larangan

ditempatkan sedekat mungkin padaawal bagian jalan dimana larangan itu

26

dimulai, kecualiJika dianggap perlurambu larangan dapat

diulangpenempatannya sebelumtitik dimana

laranganitudimulaidenganmenempatkan papan tambahan dibawah rambu.

Dimaksud dengan jarak minimal:


2. 160 m untuk jalanraya dengankecepatanminimal60 km/jam dan tidak

melebihi dari 80km/jam.

3. 80muntukjalanrayadengankecepatantidakmelebihi 60km/jam.

c. Cara penempatan rambu petunjuk adalah sebagai berikut: Rambu petunjuk

ditempatkan pada sisi jalan, pemisahjalan atau diatas daerah manfaat jalan

sebelum tempat daerah atau lokasi yang ditunjuk. Rambu

petunjukditempatkan sebelum lokasi sebelum lokasi yang ditunjuk

denganjarak minimal:


2. 160 m untuk jalan raya dengankecepatanminimal60km/ jam dan

tidak melebihi dari 80km/jam.

3. 80muntukjalanrayadengankecepatantidakmelebihi 60 km/jam.

d. Cara penempatan papan tambahan adalah sebagai berikut: Papan tambahan

dapat ditempatkan rambu peringatan,rambu larangan dan perintah, rambu

petunjuk dengan sisiatasnya bersentuhan dengan bagian bawah rambu

dimaksud(Direktorat Jenderal Bina Marga, 1990).

27

24. Tindakan dan langkah – langkah yang diperlukan untuk menetukan

Black Spot

a) Identifikasi

Tindakan ini pada prinsipnya Adalah untuk menentukan lokasi –

lokasi yang dianggap rawan terhadap kecelakaan lalu lintas sehingga

dilakukan penelitian lebih mendalam. Langkah – langkah yang perlu

dilakukan dapat diuraikan sebagai berikut :

1) Dari data kecelakaan yang diperoleh, dilakukan inventarisasi tempat

– tempat yang dianggap rawan kecelakaan.

2) Melakukan seleksi awal terhadap tempat – tempat yang rawan

kecelakaan yang telah terinventarisasi, dengan maksud agar dapat

dipilih lokasi – lokasi rawan kecelakaan yang perlu diteliti lebih

lanjut.

3) Dari pilihan lokasi, kemudian dilakukan penelitian awal terhadap

lokasi yang dimaksud.

4) Kemudian menyusun daftar urut lokasi rawan kecelakaan, untuk

diusulkan agar dilakukan penelitian lebih mendalam.

b) Diagnosis

Setelah dilakukan identifikasi lokasi rawan kecelakaan dengan

menghasilkan daftar urut, tindakan berikutnya adalah melakukan

diagnosis dengan maksud untuk mengetahui lebih mendalam faktor –

28

faktor penyebab kecelakaan serta hubungan dan interaksi berbagai

faktor tersebut.

Langkah yang perlu dilakukan dalam diagnosis dapat diuraikan

sebagai berikut :

1) Melakukan pengumpulan data dan fakta ke lokasi–lokasi dimaksud

untuk melengkapi data laporan kecelakaan lalu-lintas :

Tingkat kecelakaan

Black spot

Volume lalu – lintas?

2) Melakukan analisis, untuk menghasilkan informasimengenai pola

kecelakaan lalu lintas, faktor – faktor penyebab, serta dampak yang

ditimbulkan.

3) Pada langkah ini dilakukan penelitian perilaku manusia pada setiap

lokasi yang dipilih dari hasil analisis.

4) Setelah diketahui letak Black Spot di suatu ruas jalan, maka setelah

itu dapat dilakukan implementasi penanggulangan kecelakaan di

lokasi – lokasi tersebut.

25. Metode One Way – ANOVA

Analisis varians tunggal adalah sebuah metode dari ilmu statistik yang

digunakan untuk menguji hipotesis apakah beberapa varietas yang diuji

memberikan hasil yang sama identik atau berbeda nyata Pada penelitian

ini, metode One Way – ANOVA akan digunakan untuk menguji hipotesis

apakah waktu, lokasi kejadian, jenis kelamin pelaku dan jenis kendaraan

29

yg terlibat kecelakaan memberikan hasil yang sama identik atau berbeda

nyata terhadap kecelakaan lalu lintas yang terjadi.

Dasar pengambilan keputusan uji ANOVA dari penelitian yang

dilakukan (Prakoso, 2010) adalah :

a. Perbandingan F hitung dengan F tabel

1) Bila F hitung < F tabel, maka Ho ditolak

2) Bila F hitung > F tabel, maka Ho diterima, relatif identik

b. Nilai Probabilitas

1) Bila P value < 0,05 maka Ho ditolak

2) Bila P value > 0,05 maka Ho diterima

26. Peta Kecelakaan

Peta kecelakaan accident spot maps menyajikan data kecelakaan dalam

hal lokasi maupun kejadian kecelakaan yang terjadi. Dalam pembuatan

peta kecelakaan di coba pemakaian berbagai bentuk dan tanda-tanda

dengan warna yang memberikan gambaran tentang kecelakaan yang telah

terjadi. Penggunaan pete kecelakaan adalah sebagai berikut : (Pignataro,

1973).

a. Mengarahkan kontrol lalu lintas dan rekayasa lalu lintas dalam

mengidentifikasi lokasi paling berbahaya maupun tipe tabrakan untuk

menentukan tindakan paling efektif dalam rekayasa lalu lintas.

b. Memberikan bantuan dalam usaha meningkatkan keselamatan dan

pendapat umum mengenai keselamatan jalan.

30

c. Memberikan bantuan dalam perencanaan yang selektif untuk

menentukan lokasi, waktu, dan karakter kecelakaan.

d. Menentukan kebutuhan penerangan jalan, pada pusat kecelakaan di

malam hari.

27. Perhitungan AngkaKecelakaan

Analisis data ini dimaksudkan untuk memperoleh hasil penelitian

(besaran nilai accident rate, titik – titik black spot, hasil uji komparasi,

besaran nilai accident cost,collision diagram), sehingga dapat dirumuskan

cara pencegahan kecelakaan dan solusi peningkatan keselamatan berlalu

lintas.

a. Tingkat kecelakaan berdasarkan accident rate

Analisis tingkat kecelakaan lalu lintas dapat dicari dengan

persamaan sebagai berikut (Pignataro, 1973):

R = (A / L)

Dengan

R = Kecelakaan lalu lintas total per km setiap tahun

(kecelakaan/km.tahun)

A = Jumlah total kecelakaan lalu lintas yang terjadi setahun

(kecelakaan/tahun)

L = Panjang dari bagian jalan yang dikontrol dalam km

b. Tingkat kecelakaan berdasarkan black spots

Black Spots merupakan titik ruas jalan yang rawan kecelakaan.

Nilainya dapat dicari berdasarkan kendaraan yang melakukan

31

perjalanan per 365 hari dalam setahun sehingga mempunyai tingkat

kecelakaan tinggi dengan nilai lebih besar dari 1,0 kecelakaan/km.tahun

(Hobbs, 1995). Tingkat kecelakaan berdasarkan black spots dapat dicari

menggunakan persamaan sebagai berikut :

( ) ( )

( ) ( ) ( ) ( )

Dengan :

Tk = Tingkat kecelakaan atau accident rate, 100JPKP

Fk = Frekuensi Kecelakaan pertahun

LHR= Lalu Lintas Harian Rata-rata

N = Jumlah Tahun Data

L = Panjang Ruas Jalan

100JPKP = Satuan Tingkat Kecelakaan, Kecelakaan/seratus juta

perjalanan kendaraan perkilometer

28. Collision Diagram

Collision diagram merupakan diagram yang menunjukkan seluruh

kecelakaan yang terjadi pada lokasi tertentu, serta dalam periode tertentu

yang spesifik, biasanya dalam satu atau tiga tahun. Setiap collision

diagram ditunjukkan oleh tanda panah masing – masing, satu tanda

panah diberi nama dengan kata untuk setiap jenis kendaraan yang

memungkinkan terjadi kecelakaan, waktu kecelakaan serta kondisi cuaca.

Posisi panah pada collision diagram digambarkan tanpa skala. Satu

tanda panah menunjukan satu kejadian kecelakaan. Beberapa kecelakaan

32

biasanya terjadi di lokasi yang sama. Tanda panah berfungsi untuk

menggambarkan kecelakaan yang terjadi semirip mungkin dengan

kejadian yang sebenarnya namun diusahakan untuk mudah dipahami

(Pignataro, 1973).

Untuk simbol – simbol pada collision diagram dapat dilihat pada

tabel dibawah ini :

Tabel 2. 1 Collision Diagram

Sumber : (Pignataro, 1973)

B. Tinjauan Pustaka

Studi pustaka dilakukan untuk membantu penulis mempelajari teori-teori

terkait yang dijadikan pedoman untuk menyelesaikan permasalahan yang

33

diambil. Studi ini dilakukan dengan cara membaca, mencari referensi baik dari

Tugas Akhir terdahulu, jurnal, buku materi maupun peraturan – peraturan yang

membahas terkait analisis kecelakaan lalu lintas.

a) (Wicaksono, 2014)Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Raya

Ungaran - Bawen Yang Bertujuan Untuk Mengetahui Tingkat Kecelakaan

Dan Lokasi Kecelakaan Pada Titik Blackspot serta untuk mengetahui

faktor apa saja yang menyebabkan tingginya kecelakaan didapatkan hasil

bahwa 201 kecelakaan dari jumlah total 293 kecelakaan terjadi di black

spot, pengemudi merupakan faktor terbesar penyebab kecelakaan yaitu

sekitar 66,89% n waktu yang paling sering terjadinya kecelakaan yaitu

antara pukul 12.00-18.00 WIB.

b) (Aditriansyah, 2018) Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan

Batu Ambar Kota Batam Dengan Metode Accident Rate yang betujuan

untuk mengetahui tingkat kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Batu

Ambar Kota Batam selama periode 2012-2016, mengetahui factor-faktor

yang menjadi penyebab kecelakaan di ruas jalan Batu Ambar Kota Batam

berdasarkan tingkat Accident Rate, dan memberikan alternatif cara

pencegahan kecelakaan lalu lintas dimasa mendatang. Hasil analisis

kecelakaan berdasarkan Accident Rate dapat diidentifikasikan dalam tiga

ruas jalan yaitu jalan Batu Ampar - Simpang Baloi, Simpang Baloi - Sei

Harapan, Sei Harapan - Sekupang memiliki tingkat kecelakaan yang

tinggi, yakni lebih dari 1,0. Tingkat kecelakaan tertinggi pada ruas jalan

Batu Ampar - Simpang Baloi sebesar 4,86 kecelakaan/km.tahun. Faktor

34

penyebab kecelakaan lalu lintas yang paling dominan adalah faktor

manusia sebagai pengemudi yang sering lalai dan tidak disiplin dalam

berkendara sesuai dengan peraturan berlalu lintas yang ada di Indonesia.

Alternatif pencegahan tingkat kecelakaan dengan menggunakan tiga

metode yaitu Pre-emtif, Prepentif dan Represif.

c) Isradias Mirajhusnita (2018) Analisis Lalu Lintas Terhadap Kapasitas

Jalan Di Kota Tegal (Studi Kasus Simpang Kejambon Tegal) Tujuan

Mengetahui kinerja lalu lintas pada simpang Kejambon Tegal. Hasil

Penelitian Dapat diketahui jam puncak pada ruas Simpang Kejambon Kota

Tegal terjadi pada Senin 1 Juli 2019 Pada Pukul 16.00-17.00 WIB.

(Supeno et al., 2020)

d) Marfuah (2002) melakukan penelitian Analisa Kecelakaan Lalu Lintas

Pada Ruas Jalan Solo - Wonogiri yang dilakukan di Solo. Penelitian

bertujuan untuk mengetahui karakteristik kecelakaan, angka dan indeks

kecelakaan serta penyebab utama kecelakaan. Hasil Penelitian

menunjukkan titik rawan kecelakaan (Black Spots) yang ada di jalan bulak

rejo begajah, korban kecelakaan yang terdiri dari 126 orang meninggal

dunia, 358 orang luka berat dan 714 luka ringan, serta faktor utama

penyebab kecelakaannya adalah faktor manusia.

e) Anggoro (2000) pada penelitian Analisa Kecelakaan Lalu Lintas Studi

Kasus Jalan Raya Solo - Sragen yang dilakukan di Solo, penelitian

bertujuan untuk mengetahui karakteristik kecelakaan dan faktor utama

penyebab kecelakaan. Hasil penelitian yang didapatkan yaitu karakteristik

35

dari jumlah korban meninggal dunia 54 orang, luka berat 33 orang dan

luka ringan 66

orang.Faktorutamapenyebabkecelakaandidapatyaitu56%factorpengemudi,

27%factorlingkungan,5%factorjalandan7%tidakdiketahui.

36

Gambar 3. 1 Denah Lokasi

BAB III

METODE PENELITIAN

A. Umum

Untuk menyelesaikan penelitian ini, penulis menggunakan sebuah

metodologi yang terdiri atas beberapa tahap pelaksanaan, diantaranya yaitu

melakukan survey pendahuluan. Survey pendahuluan ini dimaksudkan untuk

mengetahui secara nyata mengenai kondisi jalan dan lalu lintas di lokasi studi,

yaitu lalu lintas pada ruas jalan pantura Kota Tegal.

B. Lokasi Penelitian dan Pengumpulan Data Sekunder

Lokasi pada penelitian ini terlokalisir disepanjang ruas jalan pantura

Kota Tegal. Penelitian ini dimaksudkan untuk mengetahui titik atau lokasi

yang menjadi titik kecelakaan lalu lintas.

37

C. Pelaksanaan Studi

Pelaksanaan studi dilakukan dengan beberapa tahapan, diantaranya melalui

identifikasi masalah. Tahap identifikasi masalah ini dimaksudkan untuk

mencari masalah-masalah pendukung yang dapatdigunakan untuk

menyelesaikan permasalahan utama yang diambil. Mulai dari mengetahui latar

belakang kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi di ruas jalan pantura Kota

Tegal hingga analisis terhadap kejadian kecelakaan tersebut untuk mengetahui

lokasi black spot (titik rawan kecelakaan), sehingga dapat digambarkan

collision diagram terhadap lokasi black spot. Terakhir, cara pencegahan

kecelakaan dan solusi peningkatan keselamatan berlalu lintas dapat

dirumuskan.

D. Pengumpulan Data Sekunder

Peralatan yang dilakukan dalam penelitian ini berupa data sekunder dan

data primer. Data sekunder adalah data yang diperoleh pihak luar, bukan

merupakan hasil survei secara pribadi. Adapun data sekunder yang dibutuhkan

dalam penelitian ini, yaitu :

1. Data laporan kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi selama kurun

waktu 3 tahun terakhir (2018-2020) di sepanjang jalan pantura Kota Tegal,

meliputi waktu, lokasi, jenis kelamin pelaku, jenis kendaraan yang terlibat

dalam kejadian kecelakaan lalu lintas

2. Data LHR di sepanjang jalan yang ditinjau.

3. Data geometri dan peta pada ruas jalan pantura KotaTegal.

38

E. Analisis Data

Adapun tahap – tahap analisa data antara lain :

1. Perhitungan accident rate (satuan : kecelakaan / 100JPKP) bertujuan

untuk mengetahui besaran angka kecelakaan lalu lintas yang terjadi pada

setiap ruas jalan yang ditinjau, dengan cara :

a) Merekapitulasi jumlah kecelakaan lalu lintas yang terjadi berdasarkan

klasifikasi tingkat kecelakaan di setiap ruas jalan yang ditinjau.

b) Merekapitulasi data geometri pada ruas jalan pantura Kota Tegal

berdasarkan panjang jalan.

c) Merekapitulasi data LHR di setiap ruas jalan yang ditinjau.

d) Membagi jumlah kecelakaan yang dikalikan dengan LHR yang

dikalikan panjang jalan, tahun yang ditinjau ( l ) dan jumlah hari dalam

1 tahun (365 hari), kemudian mencari rata – rata nilai accident rate per

tahun.

2. Uji komparasi jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas dengan faktor –

faktor yang berpengaruh, menggunakan metode One Way – ANOVA,

meliputi :

a) Menguji komparasi hubungan antara jumlah kejadian kecelakaan

dengan waktu kejadian (bulan, hari dan jam).

b) Menguji komparasi hubungan antara jumlah kejadian kecelakaan

dengan jenis kendaraan.

c) Menguji komparasi hubungan antara jumlah kejadian kecelakaan

dengan jenis kelamin pelaku.

39

d) Menguji komparasi hubungan antara jumlah kejadian kecelakaan

dengan lokasi kejadian.

3. Alternatif solusi penangan untuk meminimalisir kejadian kecelakaan lalu

lintas, dengan cara :

a) Menganalisis penyebab kecelakaan lalu lintas dari pola kecelakaan yang

terjadi.

b) Menentukan alternatif solusi yang dapat digunakan untuk

meminimalisir jumlah kejadian kecelakaan.

F. Pengolahan Data

Pengelola data ini dimaksudkan untuk memperoleh hasil penelitian

(besaran nilai accident rate, titik – titik black spot, hasil uji komparasi, besaran

nilai accident cost, collision diagram), sehingga dapat dirumuskan cara

pencegahan kecelakaan dan solusi peningkatan keselamatan berlalu lintas.

G. Form Survei

Form survey dalam penelitian ini berupa table pengambilan data sebagai

berikut :

No Jenis Kecelakaan Tingkat Keparahan %Kecelakaan

1.

2.

3.

Table 3. 1 Prosentase Perbandingan Jenis-Jenis Kecelakaan yang Terjadi

40

H. Diagram Alir Penelitian

Langkah kerja survey dalam penelitian ini dapat dilihat melalui diagram

alir sebagai berikut :

Mulai

Survey Pendahuluan

Identifikasi Masalah

Tinjauan Pustaka

Pengumpulan data sekunder, meliputi:

1. Data kejadian kecelakaan lalu lintas (2018-2020)

2. Data lalu lintas harian rata-rata (LHR)

3. Data geometri dan peta jalan

Pengolahan dan analisis data, meliputi:

1. Perhitungan Accident Rate

2. Analisis jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas

3. Uji komparasi jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas dengan One Way - ANOVA

4. Penggambaran collision diagram untuk penentuan lokasi Black Spot

5. Solusi penanganan untuk mengurangu kejadian kecelakaan lalu lintas

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 3. 2 Flowchart Penelitian

41

BAB IV

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. Hasil Penelitian

Table 4. 1 Rambu-Rambu

No Fasilitas Perlengkapan

Jalan

Gambar Kondisi Kerusakan

1. Rambu persimpangan

tiga sisi kiri

Rambu kurang

jelas

2. Persimpangan tiga serong

kiri dengan prioritas

Rambu rusak

42

3. Lampu Peringatan

Hati-hati/ warning

Light

Lampu tidak

berfungsi

4. Rambu Peringatan

simpang 4

Kurang berdiri

tegak

5. Rambu Hati –hati

Penempatan rambu

kurang strategis

43

Rambu jembatan atau

penyempitan di jembatan

Rambu kurang

jelas/rusak

Table 4. 2 Kerusakan Jalan

No Fasilitas Perlengkapan

Jalan

Gambar Kondisi Kerusakan

1. Retak Kulit Buaya

(Alligator Cracking)

Pelapukan

aspal

Penggunaan

aspal yang

kurang

Tingginya

air tanah

pada badan

perkerasan

jalan

44

2. Cekungan (Bumps and

Sags)

Lapisan

aspal

bergelomba

ng

Perkerasan

yang

menjumbul

keatas pada

material

disertai

dengan

beban lalu

lintas

3. Amblas (Depression)

Penurunan

bagian

perkerasan

dikarenakan

oleh

turunnya

tanah dasar

Pelaksanaan

pemadatan

tanah yang

kurang

baik.

Beban

kendaraa

45

4. Retak Pinggir (Edge

Cracking)

Drainase

kurang baik

Bahu jalan

turun

terhadap

permukaan

perkerasan

Konsentrasi

lalu lintas

berat di

dekat

pinggir

perkerasan

B. Data Ruas Jalan

Pada studi ini data panjang jalan diperoleh dari Dinas Pekerjaan Umum

Kota Tegal dan survey langsung yang dilakukan pada ruas jalan yang

digunakan pada tugas akhir ini. Data mengenai tipe jalan diperoleh dari hasil

survey, jumlah lajur dapat diketahui dari adanya marka jalan yang berupa

garis putih penuh atau putus-putus yang membagi lebar jalan menjadi

beberapa lajur.

Data mengenai nama ruas jalan, fungsi jalan, status jalan, tipe jalan,

panjang jalan, dan lebar jalan di ruas jalan Pantura Kota Tegal dapat dilihat

pada tabel 4.3.

46

Table 4. 3 Data Karakteristik Jalan

Sumber : Dinas Pekerjaan Umum Kota Tegal

1. Perhitugan Accident Rate

Perhitunganaccident rate adalah perhitungan besaran angka kejadian

kecelakaan pada ruas jalan tertentu yang dapat digunakan untuk

mengetahui black spot. Perhitungan accident ratepadaruas jalan

Pantura Kota Tegaldibagi menjadi setiap jalan berdasarkan klasifikasi

tingat kecelakaan, mulai dari fatal/berat dan ringan.Untuk mengetahui nilai

accident rate pada Ruas Jalan Pantura Kota Tegal pada tahun tertentu yang

ditinjau maka harus diketahui dan dihitung terlebih dahulu rekap jumlah

LHR, panjang setiap jalan dan data kecelakaan lalu lintas yang terjadi.

Adapun data LHR dapat dilihat pada tabel 4.4.

Panjang (Km) Lebar (m)

1 Tegal Timur Arteri Primer Nasional 4/2 D 1,4 13,4

2 Tegal Barat Arteri Primer Nasional 4/2 D 1,4 13,4





7 Margadana Arteri Primer Nasional 4/2 D 1,4 13,4

Jl. Dr Wahidin

Jl. Dr Cipto Mangunkusumo

Ukuran

Jl. Martoloyo

Jl. Yos Sudarso

Jl. Gajah Mada

Jl. Mayjend Sutoyo

Jl. Kol Sugiono

NO Nama Ruas Jalan Kec. Fungsi Status Tipe

47

Table 4. 4 Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Ruas Jalan Pantura Kota Tegal

Tahun 2018 – 2020

Sumber : Dinas Perhubungan Kota Tegal

a) Perhitungan accident rate berdasarkan klasifikasi kecelakaanfatal

Perhitungan yang dimaksud adalah menghitung rata- rata

kecelakaan pada kecelakaan yang mengakibatkan sekurang-kurangnya

1 orang meninggal dunia yang dibagi berdasarkan masing-masingjalan

yang ditinjau.Hal pertama yang harus dilakukan dalam perhitungan ini

adalah merekapitulasi jumlah kejadian kecelakaan berdasarkan kelas

klasifikasi kecelakaan fatal pada masing-masing jalan yang ditinjau dan

telah diketahui dimensinya setiap tahunnya. Kemudian merekapitulasi

data lalu lintas rata-rata dalam satuan mobil penumpang per hari.

Setelah itu, dengan menggunakan rumus accident

2018 2019 2020

1 Jl. Martoloyo 824012 840624 859644

2Jl. Yos

Sudarso787519 804491 821837

3Jl. Gajah

Mada812532 826645 842428

4Jl. Mayjend

Sutoyo781459 795205 811616

5Jl. Kol

Sugiono764657 783724 804270

6Jl. Dr

Wahidin743759 775493 826788

7

Jl. Dr Cipto

Mangunkusu

mo

808931 819530 817293

No Nama JalanLHR (smp/hari)

48

rateyangada,dapatdihitungdandiketahuinilaiaccidentrateuntuk setiap

jalan berdasarkan kelas klasifikasi kecelakaan datal

pertahunnya.Perhitungan tingkat kecelakaan (accident rate)untuk ruas

jalan menggunakan persamaan sebagai berikut :

( ) ( )

( ) ( ) ( ) ( )

Dengan :








Contoh penyelesaian :

( ) ( )

( ) ( ) ( ) ( )

( ) ( )

( ) ( ) ( ) ( )

( )

49

Table 4. 5 Nilai Accident Rate Ruas Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020

Berdasarkan Klasifikasi Kecelakaan Fatal

Dilihat pada tabel di atas diketahui bahwa untuk nilai accident rate

berdasarkan klasifikasi kecelakaan fatal setiap jalan rata-rata tertinggi

pada tahun 2018 - 2020 terjadi di Jl. Yos Sudarso dengan 0,658

kecelakaan/ 100JPKP dan yang terendah terjadi di Jl. Dr Wahidin

dengan 0,104 kecelakaan/ 100JPKP.

b) Perhitungan accident rate berdasarkan klasifikasi kecelakaanringan

Perhitungan yang dimaksud adalah menghitung adalah menghitung

rata – rata kecelakaan pada kecelakaan yang mengakibatkan sekurang-

sekurangnya 1 orang mengalami luka berat yang dibagi berdasarkan

masing – masing jalan yang ditinjau.Hal pertama yang harus dilakukan

dalam perhitungan ini adalah merekapitulasi jumlah kejadian

kecelakaan berdasarkan kelas klasifikasi kecelakaan ringan pada

masing-masing jalan yang ditinjau dan telah diketahui dimensinya

2018 2019 2020 TOTAL 2018 2019

1Jl.

Martoloyo01.04 3 0 4 7 0,712 0

2Jl. Yos

Sudarso01.04 2 5 3 10 0,046 1,216

3Jl. Gajah

Mada01.03 1 0 3 4 0,259 0

4Jl. Mayjend

Sutoyo01.09 2 6 2 10 0,036 0,108

5Jl. Kol

Sugiono03.02 2 5 5 12 0,223 0,546

6Jl. Dr

Wahidin01.05 1 3 1 5 0,024 0,07

7

Jl. Dr Cipto

Mangunkus

umo

03.01 2 2 1 5 0,021 0,215

13.08 13 21 19 53

0,01 0,246

Total Jumlah Rata-rata 0,354

0,355 0,166

0,532 0,433

0,22 0,104

0,91 0,54

0,714 0,658

0,75 0,336

NoNAMA

JALANL (KM)

JUMLAH LAKA FATAL NILAI ACCIDENT RATE

2020 RATA-RATA

50

setiap tahunnya. Kemudian merekapitulasi data lalu lintas harian rata-

rata dalam satuan mobil penumpang per hari. Setelah itu, dengan

menggunakan rumus accident rate yang ada, dapat dihitung dan

diketahui nilai accident rate untuk setiap jalan berdasarkan kelas

klasifikasi kecelakaan sedang pertahunnya.Perincian nilai accident rate

berdasarkan klasifikasi kecelakaan ringan setiap jalan dapat dilihat

pada tabel 4.6.

Perhitungan tingkat kecelakaan (accident rate)untuk ruas jalan

menggunakan persamaan sebagai berikut :

( ) ( )

( ) ( ) ( ) ( )

Dengan :








Contoh penyelesaian :

( ) ( )

( ) ( ) ( ) ( )

51

( ) ( )

( ) ( ) ( ) ( )

( )

Table 4. 6 Nilai Accident Rate Ruas`Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018-2020

Berdasarkan Klasifikasi Kecelakaan Ringan

Dilihat pada tabel di atas diketahui bahwa untuk nilai accident rate

berdasarkan klasifikasi kecelakaan ringansetiap jalan rata-rata tertinggi

pada tahun 2018 - 2020 terjadi di Jl. Yos Sudarso dengan 5,195

kecelakaan/ 100JPKP dan yang terendah terjadi di Jl. Dr. Cipto

Mangunkusumo dengan 0,363 kecelakaan/ 100JPKP.

2018 2019 2020 TOTAL 2018 2019

1Jl.

Martoloyo01.04 12 28 9 49 2,849 6,518

2Jl. Yos

Sudarso01.04 23 21 20 64 5,715 5,108

3Jl. Gajah

Mada01.03 9 9 10 28 2,334 0,229

4

Jl.

Mayjend

Sutoyo

01.09 14 8 11 33 0,258 0,145

5Jl. Kol

Sugiono03.02 10 18 19 47 1,119 1,966

6Jl. Dr

Wahidin01.05 9 10 7 26 0,221 0,235

7

Jl. Dr Cipto

Mangunku

sumo

03.01 14 8 7 29 0,152 0,204

13.08 91 102 83 276

NILAI ACCIDENT RATE

2020 RATA-RATA

0,733 0,363

Total Jumlah Rata-rata 1,907

1,954 0,786

2,022 1,702

1,546 0,667

2,048 2,95

4,762 5,195

2,501 1,688

NoNAMA

JALANL (KM)

JUMLAH LAKA RINGAN

52

2. Analisa data Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas

Analisis kejadian kecelakaan lalu lintas yang dimaksud adalah

analisis terjadinya kecelakaan lalu lintas terhadap beberapa parameter

yang memiliki hubungan dengan kejadian kecelakaan lalu lintas

tersebut.Kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi di Ruas Jalan Pantura

Kota Tegal berdasarkan rekapitulasi data dari Polres Kota Tegal terlihat

beragam. Hal ini selain karena ruas jalan Pantura Kota Tegal memiliki lalu

lintas cukup padat dengan beragam jenis kendaraan yang melintas.

a) Analisa kejadian kecelakaan lalu lintas berdasarkan jenis kelaminpelaku

Kecelakaan lalu lintas sepanjang ruas jalan Pantura Kota Tegal jika

dilihat dari prosentase kejadiannya, terjadi tidak merata untuk setiap

jenis kelamin pelakunya. Terlihat jelas bahwa pengendara berjenis

kelamin Laki – laki sangat mendominasi sebagai pihak yang paling

banyak terlibat bahkan menjadi penyebab utama kejadian kecelakaan

lalulintas.Perincian jumlah dan distribusi kecelakaan lalu lintas

berdasarkan jenis kelamin pelaku yang terlibat dapat dilihat pada table

4.7.

53

Table 4. 7 Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Jenis Kelamin

Pelaku yang Terlibat

Dilihat pada tabel di atas diketahui bahwa jumlah kecelakaan

lalu lintas terbesar selama 2018 – 2020 paling banyak melibatkan

Laki – laki sebagai pelaku utama penyebab terjadinya kecelakaan

dengan prosentase 79,05% (153 orang) karena pengemudi kendaraan

dijalan raya didominasi oleh kaum Laki – laki, meskipun ada

pengemudi Perempuan yang terlibat, jumlah sedikit dengan

prosentase 20,95% (73orang). Kaum Laki – laki memiliki

kemampuan navigasi terhadap obyek yang bergerak lebih baik

(dalam hal ini, respon terhadap situasi lalu lintas) dan pengalaman

lebih banyak sehingga tidak diragukan bila mereka memiliki

L PSub

JumL P

Sub

JumL P

Su

b

6 3 7 10 5 9 14 3 4 7 31 10%

79.0

5%

20.9

5%

100

.00Prosentase/ jenis kelamin pelaku

Jl. Dr Wahidin

Jl. Dr Cipto

Mangunkusumo7

Sub Jumlah

Jl. Martoloyo

Jl. Yos Sudarso

Jl. Gajah Mada

Jl. Mayjend Sutoyo

Jl. Kol Sugiono

1

2

6 3 9

1055

No. Nama Jalan

Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Jenis

Kelamin Pelaku

Tahun : 2018 Tahun : 2019 Tahun : 2020

ProsentaseJuml

ah

5101073

11 30 10%

15%3515

6 4 10 9 2

3 11 11 1 123 2 8 10 8

11 5 16 19 6

9544

5 6 7 13

1516214

28 36 72 50 32

5 1 3 42 1 3 3 2

82 75 19 80

226

12

25 35%54

5%

100.00%

33 15%

10%316

54

kemampuan mengemudi lebih baik daripada kaum perempuan,

inilah yang terkadang membuat mereka lengah dan kurang waspada

ketika mengemudikan kendaraannya di jalan raya (Dodi Budiono,

2009). Meskipun jenis kelamin pelaku mempengaruhi, tetapi ada

juga faktor lain yang mempengaruhi, yaitu usia pengemudi.

Pengemudi dari satu kelompok umur tertentu dengan lainnya

memiliki kemampuan yang berbeda dalam hal penglihatan,

informasi proses, pengambilan keputusan dan reaksinya.

Kemampuan ini dapat berubah akibat kelelahan, frustasi dan

kebosanan serta penambahan usia. Pengemudi yang berusia lanjut

akan mengkompensasi kekurangannya dengan bertindak lebih

berhati – hati (Oglesby & Hicks,1982).

b) Analisa Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Lokasi Kejadian

Kecelakaan lalu lintas di sepanjang Ruas Jalan Pantura Kota Tegal

jika dilihat dari prosentase kejadiannya, terjadi tidak merata untuk

setiap lokasi kejadiannya. Terlihat jelas bahwa lokasi yang bukan

simpang jalan utama menjadi lokasi dominan terjadinya kecelakaan lalu

lintas daripada di simpang.Perincian jumlah dan distribusi kecelakaan

lalu lintas berdasarkan lokasi kejadian dapat dilihat pada table 4.8.

55

Table 4. 8 Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Lokasi Kejadian

Dilihat pada tabel di atas diketahui bahwa jumlah kecelakaan

lalu lintas terbesar selama 2018 – 2020 paling banyak terjadi di

lokasi yang bukan merupakan persimpangan jalan utama dengan

prosentase 89,73% (166 kejadian di lokasi bukan simpang) karena

para pengemudi secara naluriah akan memacu kendaraannya dengan

kecepatan sedang hingga tinggi saat berada di lintasan lurus, apalagi

saat kondisi jalan tengah sepi. Meskipun ada kejadian di simpang,

jumlahnya tidak terlalu banyak dengan prosentase 10,27% (19

kejadian di lokasi simpang).

3. Penggambaran Collision Diagram untuk Menentukan Lokasi BlackSpot

Penentuan lokasi black spot, selain dari perhitungan accident rate,

juga dapat dilakukan dengan menggambarkan collision diagram, karena

collision diagram dapat menunjukkan jumlah, letak dan tipe kecelakaan

lalu lintas yang terjadi. Hal – hal yang harus dilakukan adalah membagi

16.75%

6.49%

Jumlah

Prosentase/lokasi10.27

%89.73%

7 43 50 6 52 58 6

5

9 11

6 12

14

3

1 2

3

2

1

425

1

0

110726

10 11 28 15.14%

15.14%311412

4 1 14 14 1

33

4 0 4

761107 12.97%24770

34 18.37%

12 16 17 1 10 11 1 13 14 42 22.71%

11 11 0 14 141 0 9 9 0

Nama JalanNo.

Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Lokasi Kejadian

Jumlah Prosentase

100.00%

71 77 185 100.00%

7Jl. Dr Cipto

Mangunkusumo1 2 3

6 Jl. Dr Wahidin 0 1 1

Jl. Martoloyo

Jl. Yos Sudarso

Jl. Gajah Mada

Jl. Mayjend Sutoyo

Jl. Kol Sugiono

Tahun : 2018 Tahun : 2019 Tahun : 2020

56

ruas jalan menjadi setiap jarak 100 meter (titik awal pengukuran adalah Jl

MartoloyoKM 000 + 100 dengan cara manual melalui AutoCad dan

Google Earth serta melihat data jalan), merekapitulasi kecelakaan lalu

lintas berdasarkan jumlah kejadian dan jumlah korban meninggaldunia dan

menggambarkan tipe kecelakaan pada lokasi terjadinya yang di gambarkan

melalui AutoCad sehingga dapat diketahui tipe kecelakaan yang terjadi

pada tiap – tiap KM sepanjang ruas Jalan Pantura Kota Tegal.

Tabel 4.9merupakan rekapitulasi collision diagram yang menunjukkan

jumlah dan tipe kecelakaan tiap ruas KM jalan Pantura Kota Tegal yang

ditinjau. Sedangkan untuk peta collision diagram yang lebih jelas dapat

dilihat di lampiran.

57


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 ( Jalan Martoloyo )

Jumlah Kejadian Jumlah Korban MD

0+000 - 0+100 5 1

0+100 - 0+200 3 1

0+200 - 0+300 4 1

0+300 - 0+400 3 0

0+400 - 0+500 2 1

0+500 - 0+600 2 0

0+600 - 0+700 1 0

0+700 - 0+800 3 1

0+800 - 0+900 0 0

0+900 - 1+000 1 0

1+000 - 1+100 2 0

1+100 - 1+200 1 1

1+200 - 1+300 0 0

1+300 - 1+400 3 1

30 7

No Jalan KM

Jl M

arto

loyo

1

TOTAL

Detail kcecelakaan

58

Berdasarkan tabel diatas bisa kita lihat grafiknya seperti gambar

dibawah ini.


Pantura Kota Tegal (Jl. Martoloyo).

Berdasarkan diagram grafik di atas didapatkan data rekapitulasi kecelakaan

lalu lintas pada ruas jalan Martoloyo tahun 2018-2020 yang di dapatkan dari

Polres Kota Tegaldengan kejadian kecelakaan sebanyak sebanyak 30 kasus dan

untuk korban meninggal dunia sebanyak 7 orang.

59


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Yos Sudarso)


1+400 - 1+500 4 0

1+500 - 1+600 5 3

1+600 - 1+700 3 3

1+700 - 1+800 3 0

1+800 - 1+900 5 2

1+900 - 2+000 2 0

2+000 - 2+100 3 0

2+100 - 2+200 0 0

2+200 - 2+300 3 0

2+300 - 2+400 2 2

2+400 - 2+500 4 1

2+500 - 2+600 0 0

2+600 - 2+700 1 0

2+700 - 2+800 0 0

35 11

Detail kcecelakaan

TOTAL

2

Jl Y

os

Sudar

soNo Jalan KM

60


dibawah ini.


Pantura Kota Tegal (Jl. Yos Sudarso).


lalu lintas pada ruas jalan Yos Sudarso tahun 2018-2020 yang di dapatkan dari



61


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Gajah Mada)


2+800 - 2+900 2 0

2+900 - 3+000 2 0

3+000 - 3+100 2 1

3+100 - 3+200 7 0

3+200 - 3+300 4 1

3+300 - 3+400 0 0

3+400 - 3+500 3 0

3+500 - 3+600 0 0

3+600 - 3+700 2 0

3+700 - 3+800 5 2

3+800 - 3+900 1 0

3+900 - 4+000 3 0

4+000 - 4+100 2 0

33 4TOTAL

No Jalan KM

Detail kcecelakaan

3

Jl G

ajah

Mad

a

62


dibawah ini.


Pantura Kota Tegal (Jl. Gajah Mada).


lalu lintas pada ruas jalan Gajah Mada tahun 2018-2020 yang di dapatkan dari



63


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Mayjen Sutoyo)


4+100 - 4+200 4 1

4+200 - 4+300 0 0

4+300 - 4+400 3 1

4+400 - 4+500 3 0

4+500 - 4+600 3 0

4+600 - 4+700 1 0

4+700 - 4+800 5 2

4+800 - 4+900 0 0

4+900 - 5+000 2 0

5+000 - 5+100 3 2

5+100 - 5+200 3 1

5+200 - 5+300 4 0

5+300 - 5+400 3 2

5+400 - 5+500 3 0

5+500 - 5+600 2 0

5+600 - 5+700 1 0

5+700 - 5+800 0 0

5+800 - 5+900 2 1

5+900 - 6+000 2 0

31 8TOTAL

KM

Detail kcecelakaan

4

Jl M

ayje

nd S

uto

yo

No Jalan

64


dibawah ini.


Pantura Kota Tegal (Jl. Mayjen Sutoyo).


lalu lintas pada ruas jalan Mayjen Sutoyo tahun 2018-2020 yang di dapatkan dari



65


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Kol Sugiono)


6+000 - 6+100 3 1

6+100 - 6+200 2 1

6+200 - 6+300 3 0

6+300 - 6+400 0 0

6+400 - 6+500 2 1

6+500 - 6+700 3 0

6+700 - 6+800 1 0

6+800 - 6+900 5 0

6+900 - 7+000 0 0

7+000 - 7+100 1 1

7+100 - 7+200 1 0

7+200 - 7+300 3 0

7+300 - 7+400 2 0

7+400 - 7+500 1 0

7+500 - 7+600 5 0

7+600 - 7+700 3 0

7+700 - 7+800 2 0

8+000 - 8+100 1 0

8+100 - 8+200 5 1

8+200 - 8+300 2 4

8+400 - 8+500 3 2

8+600 - 8+700 1 1

8+800 - 8+900 3 1

9+000 - 9+100 2 0

54 11

Detail kcecelakaan

TOTAL

5

No Jalan KM

Jl. K

ol S

ugio

no

66


dibawah ini.


Pantura Kota Tegal (Jl. Kol Sugiono).


lalu lintas pada ruas jalan Kolonel Sugiono tahun 2018-2020 yang di dapatkan

dari Polres Kota Tegaldengan kejadian kecelakaan sebanyak sebanyak 54 kasus

dan untuk korban meninggal dunia sebanyak 11 orang.

67


Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Dr. Wahidin)


dibawah ini.


Pantura Kota Tegal (Jl. Dr Wahidin).

Jumlah Kejadian Jumlah Korban MD9+100 - 9+200 4 1

9+200 - 9+300 0 0

9+300 - 9+400 3 1

9+400 - 9+500 3 0

9+500 - 9+600 3 0

9+600 - 9+700 1 0

9+700 - 9+800 5 2

9+800 - 9+900 0 0

9+900 - 10+000 2 0

10+000 - 10+100 3 2

10+100 - 10+200 3 1

10+200 - 10+300 4 0

10+300 - 10+400 3 2

10+400 - 10+500 3 0

10+500 - 10+600 2 0

10+600 - 10+700 1 0

10+700 - 10+800 0 0

10+800 - 10+900 2 1

10+900 - 11+000 2 0

31 8

KM

TOTAL

6

Jl. D

r W

ahid

in

Detail kcecelakaanNo Jalan

68


lalu lintas pada ruas jalan Dr. Wahidin tahun 2018-2020 yang di dapatkan dari




Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020 (Jl. Cipto Mangunkusumo)

Jumlah Kejadian Jumlah Korban MD11+000 - 11+100 0 0

11+100 - 11+200 1 3

11+200 - 11+300 0 3

11+300 - 11+400 0 0

11+400 - 11+500 0 2

11+500 - 11+600 0 0

11+600 - 11+700 1 0

11+700 - 11+800 0 0

11+800 - 11+900 3 0

11+900 - 12+000 0 2

12+000 - 12+100 4 1

12+100 - 12+200 0 0

12+200 - 12+300 3 0

12+300 - 12+400 0 0

12 11TOTAL

Detail kcecelakaanNo Jalan KM

7

Jl.

Dr

Cip

to M

angunkusu

mo

69


dibawah ini.


Pantura Kota Tegal (Jl. Dr Cipto Mangunkusumo).


lalu lintas pada ruas jalan Dr. Cipto Mangunkusumo tahun 2018-2020 yang di

dapatkan dari Polres Kota Tegaldengan kejadian kecelakaan sebanyak

sebanyak12kasus dan untuk korban meninggal dunia sebanyak 11 orang.

70

Table 4. 16 Rekapitulasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan Pantura Kota Tegal

Tahun 2018 – 2020 Berdasarkan Tipe Kecelakaan

Gambar 4. 8 Titik Black spot atau Black site pada Jalan Pantura Kota Tegal

Berdasarkan tabel di atas, diketahui bahwa lokasi black spot terletak pada Jl.

Yos Sudarso dan Jl. Kolonel Sugiono. Apabila dilihat dari tipe kecelakaan yang

terjadi pada collision diagram, terdapat 7 tipe yang ada, yaitu :

a) Tabrak depan – belakang(TDB)

b) Hilang kendali(HK)

TOTAL

Nama Jalan TDB HK TSAB TDD TKP TSAS TOT TOTAL

1Jl.

Martoloyo3 1 10 0 1 15 0 30

2Jl. Yos

Sudarso5 5 10 3 2 10 0 35

3Jl. Gajah

Mada5 0 13 4 0 11 0 33

4Jl. Mayjend

Sutoyo7 3 16 0 5 0 31

5Jl. Kol

Sugiono9 3 20 1 1 20 0 54

6Jl. Dr

Wahidin4 1 13 1 3 9 0 31

7

Jl. Dr Cipto

Mangunkusu

mo

1 0 5 1 0 5 0 12

34 13 87 10 7 75 0 226Jumlah

No

Tipe Kecelakaan

71

c) Tabrak samping arah beda(TSAB)

d) Tabrak depan – depan(TDD)

e) Tabrak kendaraan parkir(TKP)

f) Tabrak samping arah sama(TSAS)

g) Tabrak objek tetap(TOT)

Adapun rekapitulasi kejadian kecelakaan berdasarkan tipe

kecelakaannya dapat dilihat pada tabel 4.16

Berdasarkan tabel di atas diketahui bahwa tipe kecelakaan yang paling

banyak terjadi adalah tipe tabrak samping arah sama (TSAB) sebanyak 87

kejadian. Hal ini dikarenakan dari data lalu lintas yang ada, sebagian besar

kecelakaan yang terjadi disebabkan oleh kurang hati – hatinya pengemudi

saat melintasi persimpangan gang, padahal kemungkinan akan adanya

pengemudi yang tiba – tiba berhenti di ruas jalan untuk berbelok,

pengemudi yang tiba – tiba keluar dari gang dan memotong jalan, ataupun

pejalan kaki yang tiba – tiba melintas menyeberang jalan, dan lain

sebagainya selaluada.

72

Table 4. 17 Titik Black Spot atau Black Site pada Jalan Pantura Kota Tegal

Terdapat 2 (dua) ruas jalan yang menjadi titik Blackspot atau Blacksite

yaitu Jl. Yos Sudarso, Jl. Kolonel Sugiono, sedangkan 5 ruas jalan lainnya masih

dalam kategori aman.

Table 4. 18 Identifikasi

No Black Link /Black Spot Identifikasi

1

Jl. Yos Sudarso Titik

Blackspot berada di

sebelum lampu merah

pelabuhan Kota Tegal

- Kondisi perkerasan jalan perlu

adanya berbaikan

- Perlu adanya peremajaan dan

pemasangan rambu

2

Jl. Kolonel Sugiono Titik

Blackspot berada di depan

mall Kota Tegal

- Kondisi perkerasan jalan perlu

adanya berbaikan

- Kurang adanya penerangan

Jumlah KejadianJumlah Korban

MD

1 Jl. Martoloyo 30 7 TIDAK BLACK SITE

2 Jl. Yos Sudarso 35 11 BLACK SITE

3 Jl. Gajah Mada 33 4 TIDAK BLACK SITE

4 Jl. Mayjend Sutoyo 31 8 TIDAK BLACK SITE

5 Jl. Kol Sugiono 54 11 BLACK SITE

6 Jl. Dr Wahidin 31 8 TIDAK BLACK SITE

7Jl. Dr Cipto

Mangunkusumo12 11 TIDAK BLACK SITE

226 60 2 BLACK SITE

Nama Jalan

TOTAL

KATEGORI

Data Kecelakaan 2018-2020

No

73

4. Uji Hipotesis dengan Metode One Way – ANOVA

Pengujian Analisis Ragam Satu Arah (One Way – ANOVA) ini

adalah salah satu teknik dari ilmu statistic yang digunakan untuk uji

hipotesis untuk membuktikan bahwa beberapa varietas yang diuji memiliki

hasil nilai yang sama identik atau berbeda secaranyata.Analisis kecelakaan

lalu lintas ini menggunakan One WayANOVA pada minitab 16 untuk

menguji atau membuktikan hipotesis bahwa jenis kelamin pelaku

kecelakaan serta lokasi terjadinya kecelakaan tersebut memberikan nilai

yang sama identik atau berbeda secara nyata terhadap jumlah kecelakaan

lalu lintas yang terjadi.

a) Uji One Way – ANOVA antara jumlah kecelakaan dihubungkan dengan

jenis kelamin pelaku yang terlibat kecelekaan

Pengujian ini dilakukan untuk membuktikan hipotesis bahwa jenis

kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas memberikan hasil yang

sama identik atau berbeda secara nyata dengan jumlah kecelakaan lalu

lintas yangterjadi. Perincian hasil uji statistic jenis kendaraan yang

terlibat dengan jumlah kejadian kecelakaan dapat dilihat pada gambar 4.9

Gambar 4. 9 Hasil Uji Statistik antara Jumlah Kejadian dengan Jenis Kelamin Pelaku yang Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan Pantura Kota Tegal Tahun

2018-2020.

74

Hipotesis:

Ho : Jumlah kejadian kecelakaan berdasarkan jenis kelamin pelaku

yang terlibat samaidentik.

H1 : Jumlah kejadian kecelakaan berdasarkan jenis kelamin pelaku

yang terlibat berbeda secara nyata.

Ho ditolak dan H1 diterima jika P <0,05

H1 ditolak dan Ho diterima jika P >0,05

Hasil uji One Way ANOVA dengan Minitab 16 diperoleh nilai P

=0,000

Uji hipotesis ini mengkodekan laki – laki dan perempuan sebagai

variabel untuk dikomparasikan dengan jumlah kejadian kecelakaan yang

terjadi. Apabila variabel tersebut berperilaku sama dengan jumlah kejadian

kecelakaan, maka nilai P otomatis akan lebih besar dari 5% sehingga akan

memberikan hasil yang sama identik yang artinya jenis kelamin pelaku

yang terlibat tidak mempengaruhi jumlah terjadinya kecelakaan lalu lintas.

Namun, apabila variabel tersebut berperilaku berbeda dengan jumlah

kejadian kecelakaan, maka nilai P otomatis akan kurang dari 5% sehingga

akan memberikan hasil yang berbeda secara nyata, yang artinya jenis

kelamin pelaku mempengaruhi jumlah terjadinya kecelakaan lalu lintas.

Diperoleh kesimpulan, karena nilai P < 0,05 maka Ho ditolak dan H1

diterima, sehingga rata – rata jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas

dihubungkan dengan jenis kelamin pelaku yang terlibat kecelakaan lalu

75

lintas adalah berbeda secara nyata yang artinya jenis kelamin pelaku yang

terlibat mempengaruhi terjadinya kecelakaan lalu lintas. Seperti yang

sudah dijelaskan pada sub bab sebelumnya, diketahui jenis kelamin yang

paling banyak terlibat kecelakaan lalu lintas adalah laki – laki.

Kemampuan laki – laki dalam mengemudikan kendaraanbiasanya lebih

unggul daripada perempuan. Hal inilah yang menyebabkan laki - laki

terkadang menjadi kurang waspada dan jika tidak hati – hati, kecelakaan

tunggal maupun melibatkan kendaraan lain mungkin saja dapat terjadi.

Sedangkan perempuan, meskipun memiliki kemampuan mengemudi biasa

saja, tetapi mereka cenderung berhati – hati dan tidak ugal – ugalan (Dodi

Budiono, 2009).

b) Uji One Way – ANOVA antara jumlah kecelakaan dihubungkan dengan

lokasi kejadian

Pengujian ini dilakukan untuk membuktikan hipotesis bahwa lokasi

terjadinya kecelakaan lalu lintas memberikan hasil yang sama identik

atau berbeda secara nyata dengan jumlah kecelakaan lalu lintas

yangterjadi.Perincian hasil uji statistik lokasi terjadinya kecelakaan lalu

lintas dengan jumlah kejadian kecelakaan dapat dilihat pada gambar 4.10.

76

Hiotesis:

Ho :Jumlah kejadian kecelakaan berdasarkan lokasi kejadian

kecelakaan samaidentik.

H1 :Jumlah kejadian kecelakaan berdasarkan lokasi kejadian

kecelakaan berbeda secaranyata.

Ho ditolak dan H1 diterima jika P <0,05

H1 ditolak dan Ho diterima jika P >0,05

Hasil uji One Way ANOVA dengan Minitab 16 diperoleh nilai P

=0,000

Uji hipotesis ini mengkodekan simpang dan bukan simpang sebagai

variabel untuk dikomparasikan dengan jumlah kejadian kecelakaan yang

terjadi. Apabila variabel tersebut berperilaku sama dengan jumlah

kejadian kecelakaan, maka nilai P otomatis akan lebih besar 5% sehingga

akan memberikan hasil yang sama identik yang artinya lokasi kejadian

Gambar 4. 10 Hasil Uji Statistik antara Jumlah Kejadian

dengan Lokasi Kecelakaan Lalu Lintas Ruas`Jalan Pantura

Kota Tegal Tahun 2018-2020

77

kecelakaan tidak memperngaruhi jumlah terjadinya kecelakaan lalu

lintas. Namun, apabila variabel tersebut berperilaku berbeda dengan

jumlah kejadian kecelakaan, maka nilai P otomatis akan kurang dari 5%

sehingga akan memberikan hasil yang berbeda secara nyata, yang artinya

lokasi kejadian kecelakaan mempengaruhi jumlah terjadinya kecelakaan

lalu lintas.

Diperoleh kesimpulan, karena nilai P < 0,05 maka Ho ditolak dan H1

diterima, artinya rata – rata jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas

dihubungkan dengan lokasi kejadian kecelakaan lalu lintas adalah

berbeda secara nyata. Jadi, ada lokasi tertentu yang mempengaruhi

terjadinya kecelakaan lalu lintas. Seperti yang sudah dijelaskan pada sub

bab sebelumnya, bahwa lokasi paling banyak terjadi kecelakaan lalu

lintas adalah bukan di simpang, melainkan track lurus. Hal ini

mengakibatkan kewaspadaan pengemudi menurun, karena beranggapan

bahwa tidak ada kendaraan dari arah lain yangmelintas.

5. Analisis Faktor Penyebab dan Alternatif Solusi untuk Meminimalisir

Kecelakaan LaluLintas

Jika melihat jumlah kejadian kecelakaan lalu lintas yang terus

meningkat dari tahun ke tahu, maka perlu dilakukan analisis faktor – faktor

yang menyebabkan dan solusi untu menimalisir kemungkina terjadinya

kecelakaan lalu lintas tersebut.

a) Faktor – faktor penyebab kecelakaan lalulintas

Faktor – faktor penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas perlu

dicari untuk selanjutnya dapat ditentukan solusi yang tepat guna dapat

78

meniminalisir kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Secara

umum, faktor – faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu

lintas ada 4 faktor, yaitu :

1) Faktor Manusia

Faktor manusia atau yang lebih akrab disebut sebagai human

error merupakan salah satu penyebab utama terjadinya kecelakaan

lalu lintas di jalan raya. Mengabaikan peringatan untuk lebih

waspada hingsga melanggar peraturan lalu lintas menjadi sebuah

kecenderungan yang dimiliki oleh para pengguna jalan raya, seperti

pengemudi dalam keadaan lelah,mengantuk atau bahkan dalam

pengaruh minuman keras atau narkotika, pengemudi lepas

kendali/tidak mampu mengontrol laju kendaraanya, pengemudi

memacu kendaraannya dengan kecepatan tinggi, pengemudi

mendahului kendaraan lain (baik dari kiri maupun kanan) hingga

melewati marka as jalan, pengemudi berbelok atau berputar arah di

sembarang tempat, pengemudi sengaja melanggar lampu merah

hingga pejalan kaki yan menyeberang jalan sembarangan. Sebagian

besar kecelakaan yang terjadi di sepanjang ruas jalan Pantura Kota

Tegal berawal dari pelanggaran lalu lintas yang dilakukan oleh para

pengguna jalan raya, seperti kurang waspada dan konsentrasi bahkan

tidak mau mengalah saat mendahului kendaraan lain, memotong

jalur kendaraan lain, berhenti mendadak dan berbelok di sembarang

tempat hingga lepas kendali (tabrak samping arah sama, tabrak

samping arah beda dan tabrak depan – depan serta tabrak depan –

79

belakang). Hal ini menunjukan bahwa tingkat kedisiplinan para

pengguna jalan raya pada umumnya masih rendah, entah karena

memang sengaja melanggar atau tidak paham benar dengan

peraturan lalu lintas yang ada. Selain itu, hal ini juga mengindikasi

bahwa keterampilan pengemudi dalam mengemudikan kendaraannya

berpengaruh terhadap keselamatan berlalu lintas di jalanraya.

2) Faktor Kendaraan

Kendaraan menjadi satu hal yang penting saat membicarakan

keselamatan berlalu lintas di jalan raya. Kendaraan yang digunakan

oleh para pengemudi harus dalam kondisi baik dan layak dikendarai.

Pemeliharaan dan pengontrolan kendaraan secara teratur dapat

menunjang performa kendaraan sehingga layak digunakan. Selain

itu, alat– alat standart keelamatan berkendara seperti helm (pada

kendaraan roda 2) dan sabuk pengaman (pada kendaraan roda 4 atau

lebih) yang dianggap remeh oleh sebagian pengemudi malah sering

menjadi penentu keselamatan di jalan raya, karena akan dapat

meminimalisir dampak fisik yang kemungkinan terjadi lebih fatal

ketika kecelakaan. Ruas jalan Pantura Kota Tegal merupakan jalan

nasional yang sering dilewati oleh kendaraan kendaraan berat seperti

tronton, truck, bus antar kota dan sebagainya sehingga muncul

kemungkinan dapat membahayakan pengguna jalan raya yang lain.

Contohnya, sepeda motor dan bus antar kota yang dikenal melaju

ugal – ugalan dan memaksa mendahului kendaraan lain.

80

3) Faktor Kondisi Geometri Jalan

Kondisi jalan yang buruk merupakan penyebab lain terjadinya

kecelakaan, seperti permukaan aspal bergelombang, retak hingga

berlubang. Selain itu, pemisah jalan yang hanya berupa marka tanpa

median jalan juga disinyalir menjadi penyebab seringnya terjadi

kecelakaan di sepanjang ruas jalan Pantura Kota Tegal karena sering

pengguna jalan raya berhenti dan berbelok serta berputar arah di

sembarang tempat. Meskipun sudah ada zebra cross di setiap

perempatan jalan utama yang ditinjau, tetapi tetap saja, para pejalan

kaki lebih sering memilih menyeberang di sembarang tempat tanpa

mengindahkan sarana yang telah disediakan. Kondisi penerangan

jalan yang hanya baik saat mendekati persimpangan dan di jembatan

menambah tingginya kemungkinan terjadinya kecelakaan karena

jarak pandang pengguna jalan raya terbatas. Banyak aksesjalankecil

(gang)juga tidak dilengkapi dengan rambu peringatan.

Indonesia merupakan negara yang sebagian besar Traffic

Management lalu lintasnya menggunakan lalu lintas campuran,

yaitu tidak memisahkan lajur antar jenis kendaraan. Hal ini juga

menyebabkan potensi terjadinya kecelakaan menjadi tinggi, apalagi

di Indonesia jumlah pengendara sepeda motor di jalan raya sangat

besar sehingga kemungkinan bersenggolan dengan kendaraan –

kendaraan berat lain sangatbesar.

81

4) Faktor Lingkungan

Masa modern menyebabkan kegiatan sosial ekonomi

masyarakat semakin meningkat, seperti aktivitas pendidikan,

pengobatan, dan perdagangan serta bisnis lain, baik barang maupun

jasa yang otomatis akan mengakibatkan pergerakan penggunan jalan

raya semakin tinggi. Selain itu, adanya hambatan samping, seperti

kendaraan parkir juga mempersempit area yang digunakan untuk lalu

lintas kendaraan. Trotoar yang disalahgunakan menjadi tempat

parkir, tempat menimbun material tertentu dan tempat berjualan (rak

bensin) juga memicu pejalan kaki berjala melewati aspal,

bukatrotoar.

b) Alternatif Solusi untuk Meminimalisir Kecelakaan LaluLintas

Hal – hal yang harus dilakukan untuk meminimalisir terjadinya

kecelakaan lalu lintas tidak hanya melalui perbaikan fisik, seperti

perbaikan jalan, pembangunan sarana tambahan, pemasangan rambu –

rambu peringatan, tetapi juga psikis para pengguna jalan agar jiwa –

jiwa melanggar peraturan lalu lintas yang ada berkurang, bahkan hilang.

82

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan

Setelah dilakukan beberapa perhitungan dan analisis data kecelakaan lalu

lintas pada bab sebelumnya, maka dapat diambil beberapa kesimpulan

sebagai berikut :

1. Accident rate pada Jl. Martoloyo – Jl. Kolonel Sugiono, Kota Tegal selama

2018-2020 Hasil penelitian yang didapatkan yaitu karakteristik dari jumlah

korban meninggal dunia 60 orang, luka beratdan luka ringan 226 orang.

Faktor utama penyebab kecelakaan didapat paling banyak yaitu factor

pengemudi.

a. Klasifikasi kecelakaan fatal, yang tertinggi terjadi di Jl. Yos sudarso

dengan 0,658 kecelakaan/100JPKP dan terendah terjadi di JL. Dr

Wahidin dengan 0,104 kecelakaan/ 100JPKP.

b. Klasifikasi kecelakaan ringan, yang tertinggi terjadi di Jl. Yos Sudarso

dengan 5,195 kecelakaan/100JPKP dan terendah terjadi di Jl. Dr Cipto

Mangunkusumo dengan 0,363 kecelakaan/100JPKP.

2. Hasil uji statistic dengan One Way – ANOVA melalui Minitab 16 antara

kecelakaan lalu lintas pada Ruas Jalan Pantura Kota Tegal selama 2018 –

2020 dengan beberapa faktor berpengaruh adalah:

1) Jenis Kelamin Pelaku : Berbeda nyata

2) Lokasi Kejadian : Berbeda nyata

83

3. Beberapa penyebab dan alternatif solusi penanganan untuk

meminimalisir kecelakaan lalu lintas pada Ruas Jalan Pantura Kota

Tegaladalah sebagaiberikut:

Tabel 5.1 Penyebab dan Alternatif solusi penanganan kecelakaan lalu

lintas pada Ruas Jalan Pantura Kota Tegal Tahun 2018 – 2020

Permasalahan /

Penyebab

Kecelakaan

Alternatif Solusi Penanganan PJ

Penyeberang jalan melintas di

sembarang tempat

Pembuatan zebra cross, penertiban

penyeberangan jalan

Dishub Unit

LLAJ,Polres,Sa

tpol PP

Pengemudi tidak

mampu

mengontrol laju

kendaraannya

Seleksi ketat perolehan SIM,

sosialisasi

keselamatan lalin berkala

Polres,Dishub

Unit

LLAJ

Pengemudi lalai

Pemasangan sistem lampu lalu

lintas yang disertai suara

peringatan dan dikendalikan

secarateratursepanjangwaktu,pe

ngawasan

persimpangansecarakontinuoleh

pihak

Berwenang

Dishub Unit

LLAJ,Polres

Kecepatan kendaraan

tinggi

Pemasangan rambu peringatan

kecepatan

Dishub Unit

LLAJ,

Polres

Kendaraan melanggar marka

Sosialisasi keselamatan lalin berkala,

mengecat ulang marka

Polres Dishub Unit

Lalin, PU

Kendaraan menyalip dari sisi kiri

Pemasangan rambu peringatan "tidak boleh

menyalip dari sisi kiri"

Dishub Unit

Kendaraan umum

berhenti di

sembarang tempat


"boleh dan

tidak boleh berhenti"

PU, Dishub

Unit LLAJ

Permukaan aspal jalan rusak

Perbaikan permukaan jalan aspal PU

Terdapat simpang/akses

jalan lain di kanan - kiri

jalan


'ada simpang' dan pengurangan

kecepatan kendaraan

Dishub Unit LLAJ

84

B. Saran

1) Pada penelitian ini dapat dilakukan analisis kecelakaan lalu lintas

dihubungkan dengan cuaca/musim, kondisi geometri jalan,

perkembangan volume kendaraan, kecepatan kendaraan, asusaransi dan

riwayat kesehatan pelaku.

2) Perlu dilakukan analisis insfrastruktur keselamatan titik rawan

kecelakaan untuk memperoleh rekomendasi penanganan lokasi rawan

kecelakaan.

3) Perlu dilakukan secara berskala sepanjang jalan Pantura Kota Tegal demi

terciptanya keselamatan dan mengurangi angka kecelakaan.

85

DAFTAR PUSTAKA

Aditriansyah, H. (2018). Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Batu

Ampar Kota Batam Dengan Metode Accident Rate (Analysis Of Traffic

Accidents At Batu Ampar, Batam With Accident Rate Method). 2(1), 41–49.

Bina Marga. (2004). Geometri Jalan Perkotaan. 1–60.

Direktorat Jenderal Bina Marga. (1990). Perjalanan Lalu Lintas Direktorat

Jenderal Bina Marga. 001.

Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). Highway Capacity Manual Project

(HCM). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1(I), 564.

https://doi.org/10.1021/acsami.7b07816

Hobbs. (1995). Perencanaan dan teknik lalu lintas. Perencanaan Dan Teknik Lalu

Lintas, 1995.

Oglesby, C. H. (1999). Teknik Jalan Raya. 1.

Pignataro, L. J. (1973). Traffic Engineering: Theory And Practice.

Sukirman. (1994). Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya.

Supeno, M., Yunus, M., & Mirajhusnita, I. (2020). ANALISIS KINERJA RUAS

JALAN DILIHAT DARI TINGKAT PELAYANAN JALAN ( LAVEL OF

SERVICE ) DI KOTA TEGAL ( Studi Kasus Jl . Abimanyu , Jl . Semeru dan

Jl . Magister Teknik Sipil , Fakultas Teknik , Universitas Islam Sultan Agung

, Semarang * Corresponding auth. 1(1), 34–42.

Undang-Undang Lalu Lintas No.14/1992 yang telah diberbaharui No.22/2009.

(n.d.). Undang-Undang Lalu Lintas No.14/1992 yang telah diberbaharui

No.22/2009. Undang-Undang Republik Indonesia.

86

UU No. 38 tahun 2004 tentang Jalan. (2004). UU No. 38 tahun 2004 tentang

Jalan. UU No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, 3.

Wicaksono. (2014). Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Raya Ungaran -

Bawen Yang Bertujuan Untuk Mengetahui Tingkat Kecelakaan dan Lokasi

kecelakaan Pada Titik Blackspot. 3, 203–213.

LAMPIRAN 1 DOKUMENTASI

LAMPIRAN 2 ALAT DAN BAHAN

WALKING MESURCE

ROLL METER

ROMPI

LAMPIRAN 3 DATA FORM SURVEI KECEPATAN

Jl. Pantura

Sepeda Motor (MC)

No Panjang Segmen Jarak Tempuh(m) Waktu Hasil Satuan

1 100 0,1 4,35 0,001208333 82,8 km/jam

2 100 0,1 6,72 0,001866667 53,6 km/jam

3 100 0,1 4,65 0,001291667 77,4 km/jam

4 100 0,1 4,81 0,001336111 74,8 km/jam

5 100 0,1 5,45 0,001513889 66,1 km/jam

6 100 0,1 4,12 0,001144444 87,4 km/jam

7 100 0,1 3,76 0,001044444 95,7 km/jam

8 100 0,1 5,68 0,001577778 63,4 km/jam

9 100 0,1 4,01 0,001113889 89,8 km/jam

10 100 0,1 7,2 0,002 50,0 km/jam

Rata-rata 74,1 km/jam

Kendaraan Ringan (LV)

No Panjang Segmen Jarak Tempuh (m) Waktu Hasil Satuan

1 100 0,1 4,77 0,001325 75,5 km/jam

2 100 0,1 4,59 0,001275 78,4 km/jam

3 100 0,1 3,87 0,001075 93,0 km/jam

4 100 0,1 4,22 0,001172222 85,3 km/jam

5 100 0,1 3,87 0,001075 93,0 km/jam


Kendaraan Berat (HV)

No Panjang Segmen Jarak Tempuh (m) Waktu Hasil Satuan

1 100 0,1 7,75 0,002152778 46,5 km/jam

2 100 0,1 5,26 0,001461111 68,4 km/jam

3 100 0,1 6,33 0,001758333 56,9 km/jam

4 100 0,1 5,8 0,001611111 62,1 km/jam

5 100 0,1 8,64 0,0024 41,7 km/jam


LAMPIRAN 4 DATA GAMBAR TEKNIK

analisa kecelakaan lalu-lintas pada ruas jalan …

Documents