presentasi risk assessment of lng carrier
Post on 03-Jun-2018
244 Views
Preview:
TRANSCRIPT
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
1/38
RISK ASSESSMENT OF
TRANSPORTASI LNG CARRIER
STUDI KASUS SIMENGGARIS ~ TANJUNG BATU
January 27, 2014
Putut Panji Utomo
4111.204.002
UJIAN AKHIR TESIS
PASCA SARJANA FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
ITS SURABAYA
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
2/38
PASCA SARJANA FTK ITS
PENDAHULUAN
Akibat harga minyak dunia yang naik menyebabkan harga BBM
meningkat sehingga LNG sebagai alternative bahan bakar yangekonomis dan ramah lingkungan
Sebagai respon kebutuhan bahan bakar di beberapa pembakit listrik di
Kalimantan timur.
Gas sebesar 25 MMSCFD akan dirubah menjadi LNG di Simenggaris
dan akan di supply ke tanjung batu menggunakan LNG Carrier.
2
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
3/38
PASCA SARJANA FTK ITS
LNG SUPPLY CHAN
3
PENDAHULUAN
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
4/38
PASCA SARJANA FTK ITS4
Simenggaris(Sembakung Block)
Tanjung Batu
Power Plant
BatakanPower Plant
PETA LOKASI
PENDAHULUAN
Sumber Gas : PertaminaMedco Simenggaris
Total Gas : 25 mmscfd
Power plant : Tanjung batu dan batakan
Planning operation Q1 2016
Kapasitas kapal : 4000 m3
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
5/38
PASCA SARJANA FTK ITS5
ALTERNATIF-1
3.6746o -LU
117.5220 - BT
ALTERNATIF-2
3.6658o - LU
117.5352o -
BTTURAP BETON
PENDAHULUAN
PETA RENCANA LOKASI MINI LNG PLANT DAN LNG TERMINAL
Lokasi LNG terminal
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
6/38
PASCA SARJANA FTK ITS6
PENDAHULUANGENERAL ARANGEMENT SMALL LNG SHIP SHINJI MARU
LPP : 80,3 M
B : 15,1 M
T : 4,171 M
DEPTH : 7 M
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
7/38
PASCA SARJANA FTK ITS7
PERUMUSAN MASALAH
Bagaimana mengaplikasikan risk assessment pada pengeoperasianLNG Carrier.
Hal-hal apa saja yang dapat menimbulkan risiko pada pengoperasian
LNG Carrier saat proses loading unloading.
Risiko apa saja yang akan terjadi pada operasional LNG carrier saat
proses loading unloading.
Apa saja rekomendasi yang akan diberikan kepada owner dan
operator LNG Carrier dari hasil risk assessment terkait dengan risiko
yang terjadi dan hal-hal yang perlu diperhatikan sebelum mengambilkeputusan.
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
8/38
PASCA SARJANA FTK ITS
BATASAN MASALAH
Risiko-risiko yang akan diukur adalah risiko yang mungkin terjadimengenai ledakan dan kebakaran pada LNG carrier.
Risiko yang dianalisa adalah operasi LNG carrierpada saat proses
loading unloading.
8
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
9/38
PASCA SARJANA FTK ITS
TUJUAN TESIS
Mendapatkan informasi mengenai hal-hal yang dapat menimbulkanrisiko pada operasi LNG Carrier
Mendapatkan informasi tentang resiko yang akan terjadi pada
beroeprasinya LNG carrier
Mendapatkan rekomendasi yang akan diberikan kepada owner dan
operator LNG Carrier dari hasil risk assessment terkait dengan risiko
yang terjadi dan halhal yang perlu diperhatikan sebelum mengambil
keputusan
9
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
10/38
PASCA SARJANA FTK ITS
METODOLOGI PENELITIAN
10
Mulai
Data dan
Studi Literatur
Perumusan Masalah
Analisa HAZID
Analisa frekuensi
Analisa konsekuensi
menggunakan
ALOHA
Risk Matrix
Risiko dapat diterima
Mitigasi
Kesimpulan dan
Saran
Selesai
Tidak
Ya
Deskripsi sistem
Loading Unloading
LNG Carrier
Jurnal
Buku
Internet
Manual
Preparation
Starting process
Finishing process
Menurunkan
Frekuensi
Menurunkan
Konsekuensi
Analisa kerugian:
Lingkungan
Ekonomi
Human safety
Data DNV
Data LNG Risk
based safety
Lyse LNG
report
BNPB no 2, 2012
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
11/38
PASCA SARJANA FTK ITS11
Hazard
Identification
Frekwensi Konsekuensi
Risk Matrix
Mitigasi
BNPB AnalisaResiko
ANALISA DATA PROCESS
No
Yes
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
12/38
PASCA SARJANA FTK ITS
Loading Process
12
ANALISA DATA
Line Cooling down (ship)
MLA Connection (include leakage test)
Line Colling Down (Jetty to terminal)
Bulk Loading
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
13/38
PASCA SARJANA FTK ITS
Unloading Process
13
ANALISA DATA
Line Cooling down (internal ship)
MLA Connection (include leakage test)
Line Colling Down (Jetty to terminal)
Bulk Loading
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
14/38
PASCA SARJANA FTK ITS
ANALISA DATA
14
HAZARD IDENTIFICATION (HAZID)
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
15/38
PASCA SARJANA FTK ITS15
ANALISA DATA
HAZARD IDENTIFICATION (HAZID)
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
16/38
PASCA SARJANA FTK ITS16
ANALISA DATA
HAZARD IDENTIFICATION (HAZID)
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
17/38
PASCA SARJANA FTK ITS17
ANALISA DATA
HAZARD IDENTIFICATION (HAZID)
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
18/38
PASCA SARJANA FTK ITS18
ANALISA DATA
SKENARIO
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
19/38
PASCA SARJANA FTK ITS19
ANALISA DATA
NILAI FREKUENSI SKENARIO
Penentuan nilai PI berdasarkan : (SAFEDOR-D-4.3.1-2005-11-29-LMG-HAZID LNG Tankersrev-03, 2005)
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
20/38
PASCA SARJANA FTK ITS20
Skenario Pool Fire (Meter) Bleve (Meter)
Loading
Skenario 1 (LS1) 19 2200
Skenario 2 (LS2) 52 30
Skenario 3 (LS3) 51 38Skenario 4 (LS4) 52 55
Unloading
Skenario 1 (US1) 23 3100
Skenario 2 (US2) 26 757
Skenario 3 (US3) 48 29
Skenario 4 (US4) 48 37
Skenario 5 (US5) 48 54
ANALISA DATA
HASIL RUNNING SOFTWARE UNTUK KONSEKUENSI PEMODELAN
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
21/38
PASCA SARJANA FTK ITS21
ANALISA DATA
KONSEKUENSI PEMODELAN
Nama
Skenario
Lokasi CI tertinggi
Total cargo
release
(m3)
CIHuman
SafetyCI
Dampak
lingkungan
(radius)
CI
Dampak
Ekonomi
(cargo
losses)
C
I
Dampak
efek
terhadap
kapal
CI
Dampak
sekitar (3rd
party)
CIFatalities
(jiwa)
Loading
Skenario 1 Cargo tank 5 1250 5
large
number of
fatalities
5 2,2 Km 5
total biaya
kerugian
545.000
USD
5
kapal akan
ikut
meledak
5 - 5 >18
Skenario 2
Jetty
(loading
arm failure)
2 0.5 2
multiple or
severe
injuries
2 262 m 1
total biaya
kerugian
109.16 USD
1
bisa
diperbaiki
di kapal
1 - 4 2
Skenario 3
Jetty
(loading
arm drain
release)
1 0.25 1
single or
minor
injuries
1 175 m 1
total biaya
kerugian
54.58 USD
1
bisa
diperbaiki
di kapal
1 - 4 2
Skenario 4
jetty (PSV)
rupture 1/3
OD
3 2 3
Single
Fatality or
severe
injuries
3 351 m 1
total biaya
kerugian
436.65
USD
1
bisa
diperbaiki
di kapal1 - 4 2
Penentuan nilai CI berdasarkan : (SAFEDOR-D-4.3.1-2005-11-29-LMG-HAZID LNG Tankersrev-03, 2005)
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
22/38
PASCA SARJANA FTK ITS22
ANALISA DATA
KONSEKUENSI PEMODELAN
Nama
Skenario
Lokasi CI tertinggiTotal cargo
release
(m3)
CIHuman
SafetyCI
Dampaklingkungan
(radius)
CI
Dampak
Ekonomi
(cargo
losses)
C
I
Dampak
efek
terhadap
kapal
CIDampak
sekitar (3rd
party)
CIFatalities
(jiwa)
Unloading
Skenario 1
Storage
tank
(terminal)
5 4000 5
large
number
of
fatalities
5 3,1 km 5
total
biaya
kerugian
873.290
USD
5 - 1
PLTGU
ikut
meledak
5 >18
Skenario 2Cargo
tank ship5 1250 5
large
number
of
fatalities
5 757 m 5
totalbiaya
kerugian
545.000
USD
5
kapal
akan ikut
meledak
5
PLTGU
ikut
meledak
5 >18
Skenario 3
jetty
loading
arm
failure
2 0.5 2
multiple
or severe
injuries
2 191 m 1
total
biaya
kerugian
109.16
USD
1
bisa
diperbaiki
di kapal
1 - 1 2
Skenario 4
jetty
loading
arm drain
release
1 0.25 1
single
fatality or
multiple
severe
injuries
1 217 m 1
total
biaya
kerugian
54.58 USD
1
bisa
diperbaiki
di kapal
1 - 1 2
Penentuan nilai CI berdasarkan : (SAFEDOR-D-4.3.1-2005-11-29-LMG-HAZID LNG Tankersrev-03, 2005)
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
23/38
PASCA SARJANA FTK ITS
Skenario PI CI
Loading
Skenario 1 (LS1) 1 5
Skenario 2 (LS2) 2 2
Skenario 3 (LS3) 4 1
Skenario 4 (LS4) 1 3
Unloading
Skenario 1 (US1) 2 5
Skenario 2 (US2) 1 5Skenario 3 (US3) 2 2
Skenario 4 (US4) 4 1
Skenario 5 (US5) 1 3
23
ANALISA DATA
PI VS CI
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
24/38
PASCA SARJANA FTK ITS
Risk Matrik
24
PI Probability
Consequence/Severity
1 2 3 4 5
Minor Significant Severe Catastrophic Disastrous
8 Very Frequent 9 10 11 12 13
7 Frequent 8 9 10 11 12
6 Probable 7 8 9 10 11
5
Reasonably
Probable 6 7 8 9 10
4 Little Probable5 (LS3)(US4) 6 7 8 9
3 Remote 4 5 6 7 8
2 Very Remote 3
4(LS2)
(US3) 5 6 7 (US1)
1 Extremely Remote 2 3
4 (LS4)
(US5) 5
6 (LS1)
(US2)
LS : Loading Skenario
US : Unloading Skenario
(Document Id. SAFEDOR-D-4.3.1-2005-11-29-LMG-HAZID LNG Tankersrev-03, 2005)
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
25/38
PASCA SARJANA FTK ITS
Skenario Mitigasi
Loading
Skenario 1(PI:1, CI:5) - Terjadinya overfilling pada kargo kapal diakibatkan karena beberapa
sistem tidak berfungsi dengan baik, seperti level switch, level glass, ESD
system, pada LNG carrier dll
- Untuk mengurangi terjadi kejadian overfilling hendaknya sistem
otomatisasi harus dipasang mengingat berbahayanya resiko yang akan
terjadi- Dipasangnya level switch sebagai indikator level yang berfungsi sebagai
otomatisasi peringatan alarm level bila sudah mencapai posisi HH (high
high) dan juga LL (low-low) pada cargo tank
- Level switch tersebut harus dihubungkan dengan sistem ESD mengingat
bila terjadi batas maksimum level maka ESD akan menutup dengan
sendirinya
- Selain itu juga bisa dipasang level glass untuk memudahkan crew atau
operator mengetahui level dari tangki secara manual
- Pelatihan dan training kepada crew kapal harus dilakukan guna
mengurangi terjadinya kecelakaan kerja
- Crew wajib mengikuti standart operating prosedur
25
ANALISA DATA
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
26/38
PASCA SARJANA FTK ITS26
Skenario Mitigasi
Loading
Skenario 3(PI : 4, CI: 1)
- Jetty loading arm drain ini digunakan untuk mengurangi terjadinya over
pressure ketika loading arm akan didisconnected
- Untuk itu perlu diikuti beberapa prosedur sesuai dengan SOP yang sudah
ada
- Pelatihan dan training perlu dilakukan untuk melatih kemampuan crewdan operator
ANALISA DATA
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
27/38
PASCA SARJANA FTK ITS27
Skenario Mitigasi
Unloading
Skenario 1(PI: 1, CI: 5)
- Terjadinya overfilling pada storage tank di terminal diakibatkan karena
beberapa sistem tidak berfungsi dengan baik, seperti level switch, level glass,
ESD system dll.
- Untuk mengurangi terjadi kejadian overfilling hendaknya sistem otomatisasi
harus dipasang mengingat berbahayanya resiko yang akan terjadi- Dipasangnya level switch sebagai indikator level yang berfungsi sebagai
otomatisasi peringatan alarm level bila sudah mencapai posisi HH (high
high) dan juga LL (low-low) pada cargo tank
- Level switch tersebut harus dihubungkan dengan sistem ESD mengingat bila
terjadi batas maksimum level makan ESD akan menutup dengan sendirinya
- Selain itu juga bisa dipasang level glass untuk memudahkan crew atau
operator mengetahui level dari tangki
- Pelatihan dan training kepada crew kapal harus dilakukan guna mengurangi
terjadinya kecelakaan kerja
- Crew wajib mengikuti standart operating prosedur
ANALISA DATA
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
28/38
PASCA SARJANA FTK ITS28
Skenario Mitigasi
Unloading
Skenario 3
- Terjadinya depressuriser pada cargo LNG carrier dikarenakan tidak
bekerjanya system alarm LL (low low) pada kargo kapal, dan juga tidak
berfungsinya sistem ESD pada kapal dll
- Untuk mengurangi terjadi kejadian overfilling hendaknya sistem otomatisasi
harus dipasang mengingat berbahayanya resiko yang akan terjadi
- Dipasangnya level switch sebagai indikator level yang berfungsi sebagai
otomatisasi peringatan alarm level bila sudah mencapai posisi HH (highhigh) dan juga LL (low-low) pada cargo tank
- Level switch tersebut harus dihubungkan dengan sistem ESD mengingat bila
terjadi batas maksimum level makan ESD akan menutup dengan sendirinya
- Selain itu juga bisa dipasang level glass untuk memudahkan crew atau
operator mengetahui level dari tangki.
- Pelatihan dan training kepada crew kapal harus dilakukan guna mengurangiterjadinya kecelakaan kerja
- Pemasangan gas detector untuk mendeteksi bila terjadi kebocoran pada
tangki kargo kapal.
- Crew wajib mengikuti standart operating prosedur
ANALISA DATA
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
29/38
PASCA SARJANA FTK ITS29
Skenario Mitigasi
Unloading
Skenario 3
- Jetty loading arm drain ini digunakan untuk mengurangi terjadinya over
pressure ketika loading arm akan didisconnected
- Untuk itu perlu diikuti beberapa prosedur sesuai dengan SOP yang sudah ada
- Pelatihan dan training perlu dilakukan untuk melatih kemampuan crew dan
operator
ANALISA DATA
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
30/38
PASCA SARJANA FTK ITS30
Start
Perumusan Masalah
Data dan Studi
litertur
Index KerugianIndex Penduduk
(operator) terpaparIndex Ancaman Index Kapasitas
Tingkat kerugian Tingkat Ancaman Tingkat Kapasitas
Tingkat RisikoBencana
Analisa Risiko
Analisa Komponen
ANALISA DATA
Flow Chart Analisa Resiko BNPB
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
31/38
PASCA SARJANA FTK ITS
Indeks Ancaman : Tinggi termasuk industri besar (Oil and Gas)
Indeks Penduduk Terpapar :
Simenggaris :Rendah< 500 jiwa/km2
Tanjung batuRendah< 500 jiwa/km2
Indeks Kerugian
Simenggaris :Tinggikarena mengenai LNG Plant dg investasi > 300 M
Tanjung batuTinggi karena mengenai power plant, regasification > 1 T
Indeks KapasitasTinggikarena SOP dan safety plan tersedia
31
ANALISA DATA
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
32/38
PASCA SARJANA FTK ITS
Tingkat Ancaman Indeks Penduduk Terpapar
Rendah Sedang Tinggi
IndeksAncaman
Rendah
Sedang
Tinggi X
32
Tingkat Kerugian Indeks Kerugian
Rendah Sedang Tinggi
TingkatAncaman
Rendah
Sedang
Tinggi X
Tingkat Ancaman
Tingkat Kerugian
Tingkat Ancaman Tinggi
Tingkat Ancaman Sedang
Tingkat Ancaman Rendah
Tingkat Kerugian Tinggi
Tingkat Kerugian Sedang
Tingkat Kerugian Rendah
ANALISA DATA
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
33/38
PASCA SARJANA FTK ITS33
Tingkat Kapasitas Indeks Kapasitas
Rendah Sedang Tinggi
IndeksAncaman
Rendah
Sedang X
Tinggi
Tingkat RisikoBencana
Tingkat Kapasitas
Rendah Sedang Tinggi
TingkatKerugian
Rendah
Sedang
Tinggi X
Tingkat Kapasitas
Tingkat Resiko Bencana
Tingkat Kapasitas Tinggi
Tingkat Kapasitas Sedang
Tingkat Kapasitas Rendah
Tingkat Resiko Bencana Tinggi
Tingkat Resiko Bencana Sedang
Tingkat Resiko Bencana Rendah
ANALISA DATA
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
34/38
PASCA SARJANA FTK ITS
ANALISA DATA
34
ANALISA KERENTANAN (BNPB no 02 tahun 2012)
Matrix Suplemen Peta Resiko BencanaNo Kabupaten/
kecamatan/kelurahan
Jenis ancaman Tingkat resiko Ancaman
Kerentanan
KapasitasKeterpaparan
jiwa(org)Harta benda
(Rp)Lingkungan
(Ha)
1 Tanah Mera KegagalanTeknologi(Ledakan)
Tinggi - 31 >1 T >2,2 Km 2
2 Tanjung Batu KegagalanTeknologi(Ledakan)
Tinggi - > 50 >1 T >3,1 Km 2
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
35/38
PASCA SARJANA FTK ITS
KESIMPULAN DAN SARAN
Beberapa kejadian yang menjadi risiko utama pada saat LNG carrier melakukan proses loading
unloading di terminal pengisian dan penerima LNG di simenggaris dan di tanjung batu adalah
ledakan,dan Pool fire
Ledakan yang terjadi adalah berupa BLEVE (Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion). Kebakaran
yang terjadi adalah pool fire.
Dari penelitian ini didapatkan beberapa frekwensi yang sering terjadi yaitu terjadinya over pressureyang menyebabkan PSV terbuka, dan juga kegiatan drain pada saat setelah selesainya proses
loading unloading menggunakan marine loading arm
Dari hasil penelitian kemungkinan terburuk / konsekuensi adalah terjadinya over filling pada saat
pengisian LNG di kapal yang mengakibatkan melubernya LNG dari tangki kargo kapal, bila tidak
segera diatasi bisa menyebabkan ledakan keseluruhan dari seluruh isi kargo kapal.
35
KESIMPULAN
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
36/38
PASCA SARJANA FTK ITS
Lokasi 1 yang dimodelkan dalam penelitian ini adalah LNG loading terminal yang berada di
simenggaris, bila dianalisa hanya ledakan pada tangki kapal yang dapat menyebabkan terjadi
kematian yang paling tinggi, dan berdampak pada lingkungan sekitar kurang lebih radius 2 km, selain
itu jumlah kerugian sangatlah besar termasuk LNG carrier akan ikut meledak
Lokasi 2 yang dimodelkan dalam penelitian ini adalah LNG receiving terminal yang berada di Tanjung
Batu, bila dianalisa hanya ledakan pada tangki terminal yang dapat menyebabkan terjadi kematian
yang paling tinggi, dan berdampak pada lingkungan sekitar kurang lebih radius 3,1 km, selain itu
jumlah kerugian sangatlah besar termasuk LNG carrier akan ikut meledak dan juga PLTGU
Dibutuhkan penelitian lebih lanjut untuk beberapa skenario yang berbeda dengan tujuan untuk lebih
melengkapi penelitian ini.
Dari perbandingan hasil analisa dengan peraturan BNPB diketahui bahwa peraturan dari BNPB
kurang mendetail untuk manajemen analisa resiko bencana akibat kegagalan teknologi, hal inimenjadi sangat penting karena kecelakaan kerja di industri pada skala besar dapat mengancam
kestabilan ekologi secara global,.
36
KESIMPULAN DAN SARAN
KESIMPULAN
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
37/38
PASCA SARJANA FTK ITS
Untuk lebih mendalami konsekuensi dibutuhkan peta pada software marplot yang lebih detail,sehingga dampak akibat ledakan pada saat proses loading unloading bisa diketahui lebih rinci.
Tersedianya design piping and instrument diagram, sehingga ketika dilakukan analisa hazard dan
risk bisa diketahui lebih detail mengenai kemungkinan-kemungkinan terjadinya kecelakan pada saat
operasi loading unloading sehingga bisa mengurangi resiko terjadinya ledakan.
Dibutuhkan data penduduk yang lebih akurat serta penyebarannya sehingga fatalities akibat darikecelakaan kerja bisa lebih akurat.
37
KESIMPULAN DAN SARAN
SARAN
-
8/12/2019 Presentasi Risk Assessment of Lng Carrier
38/38
PASCA SARJANA FTK ITS
Terimakasih
Challenge The Ocean Change The Future
top related