an jaringan trayek-rev
Post on 21-Apr-2015
109 Views
Preview:
TRANSCRIPT
PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
Angkutan umum adalah pemindahan orang dan/atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan umum dengan dipungut bayaran baik langsung maupun tidak langsung. Trayek adalah lintasan kendaraan umum untuk pelayanan jasa angkutan orang dengan kendaraan umum yang mempunyai asal – tujuan perjalanan tetap, lintasan tetap dan jadwal tetap maupun tidak berjadwal. Jaringan trayek adalah kumpulan dari trayek-trayek yang menjadi satu kesatuan jaringan pelayanan angkutan orang.
Trayek Menurut KM 35 Tahun 2003
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN
TRAYEK
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN B/T PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN FAKTOR MUAT KAPASITAS ANGKUT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN FAKTOR MUAT KAPASITAS ANGKUT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Seluruh wilayah terbangun dan atau yang berpotensi untuk segera dibangun
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN FAKTOR MUAT KAPASITAS ANGKUT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Perkiraan Jumlah Perjalanan perhari yang akan dibangkitkan dari setiap zona.
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN FAKTOR MUAT KAPASITAS ANGKUT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Perkiraan sebaran perjalanan dari setiap zona ke zona lain.
3
5
7
4
10
8
9
11
1
2
6
3
5
7
4
10
8
9
11
1
2
6
Pelabuhan
Bintan Center
Perumnas
3
5
7
4
10
8
9
11
1
2
6
3
5
7
4
10
8
9
11
1
2
6
Pelabuhan
Bintan Center
Perumnas
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN FAKTOR MUAT KAPASITAS ANGKUT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Perkiraan pemilihan moda dari setiap zona atau wilayah pelayanan secara keseluruhan.
GRAFIK PEMILIHAN KENDARAAN PER-TINGKAT PENGHASILAN DI KOTA TANJUNG PINANG
36.20
40.93
39.70
5.74
14.08
37.10
49.19
34.03
9.98
8.74
11.10
13.22
0% 20% 40% 60% 80% 100%
PENGHASILAN RENDAH
PENGHASILAN MENENGAH
PENGHASILAN TINGGI
SEPEDA MOTOR MOBIL ANGKOT OJEK
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN FAKTOR MUAT KAPASITAS ANGKUT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Matrik yg memuat perkiraan pergerakan perjalanan antar zona
O\D 1 2 3 4 Total 2007
1 0 200 500 150 8502 100 0 300 50 4503 200 200 0 300 7004 100 80 400 0 580
Total-2007 400 480 1200 500 2580
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN FAKTOR MUAT KAPASITAS ANGKUT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Jaringan jalan di wilayah pelayanan yang memungkinkan dilalui oleh angkutan penumpang umum
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN FAKTOR MUAT KAPASITAS ANGKUT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Trayek Berjenjang Trayek Menerus
Kota Raya Kota besar Kota sedang Kota kecil
>1.000.000 500.000-1.000.000 100.000-500.000 < 100.000
Penduduk Penduduk Penduduk Penduduk
K.A Bus besar/
Bus besar sedang
(SD/DD)
Bus besar/ Bus sedang/
sedang kecil
Bus sedang/ MPU (hanya MPU
kecil roda empat) (hanya roda
empat)
Langsung Bus besar Bus besar Bus sedang Bus sedang
Ranting Bus kecil
Klasifikasi Trayek
Utama Bus besar Bus sedang
Cabang Bus sedang Bus kecil
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN FAKTOR MUAT KAPASITAS ANGKUT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
% arus penumpang pada satu jam tersibuk
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN KAPASITAS ANGKUT FAKTOR MUAT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Jumlah permintaan pelayanan (D) per jam sibuk.
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN KAPASITAS ANGKUT FAKTOR MUAT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Kapasitas Tempat duduk.
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN KAPASITAS ANGKUT FAKTOR MUAT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR PANJANG RUTE ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Perbandingan jumlah penumpang yg diangkut dengan kapasitas angkut
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN KAPASITAS ANGKUT FAKTOR MUAT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Jarak berjalan kaki menuju lintasan/halte terdekat (a)
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN KAPASITAS ANGKUT FAKTOR MUAT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Waktu menunggu penumpang rata-rata
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN KAPASITAS ANGKUT FAKTOR MUAT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Waktu antara kedatangan kendaraan (Hd)
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN KAPASITAS ANGKUT FAKTOR MUAT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Jumlah keberangkatan kendaraan setiap jam yang diperlukan untuk dapat memuat penumpang terbanyak
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN KAPASITAS ANGKUT FAKTOR MUAT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Kecepatan perjalanan kendaraan antar terminal termasuk di dalamnya waktu berhenti di halte
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN KAPASITAS ANGKUT FAKTOR MUAT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Waktu yang dibutuhkan kendaraan/kru untuk proses terminal sampai pada waktu siap untuk keberangkatan kembali (Lot)
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN KAPASITAS ANGKUT FAKTOR MUAT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Waktu yang diperlukan kendaraan untuk melakukan proses pelayanan PP sampai dengan waktu keberangkatan kembali pada terminal awal (RTT)
ISTILAH DALAM PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
WILAYAH PELAYANAN BANGKITAN PERJALANAN DISTRIBUSI PERJALANAN PEMILIHAN MODA MATRIK ASAL TUJUAN JARINGAN JALAN POLA TRAYEK FAKTOR SIBUK PERMINTAAN KAPASITAS ANGKUT FAKTOR MUAT
JARAK AKSES WAKTU TUNGGU HEADWAY FREKWENSI KECEPATAN OPERASI
PERJALANAN WAKTU TERMINAL WAKTU PUTAR ELASTISITAS
PERMINTAAN, BOK, SUBSIDI DAN TARIF
Sensitifitas permintaan terhadap perubahan biaya pelayanan (Cij)
Biaya pokok pelayanan
Subsidi silang dan atau subsidi Pemerintah
Besarnya biaya nominal yang dibayar penumpang
TAHAPAN PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK
ANALISIS BANGKITAN,
ASAL-TUJUAN
PENETAPAN WILAYAH & ZONA
PELAYANAN
JARINGAN JALAN
ALTERNATIF POLA TRAYEK
MATRIK A/T
ASUMSI OPERASIONAL &
PELAYANAN
KEBUTUHAN ARMADA &
TK.PELAYANAN
ANALISIS BOK
ANALISIS BIAYA, ELASTISITAS
PERMINTAAN & UTILITAS
ANALISIS DAYA BAYAR
SUBSIDI SILANG
ANALISIS TARIF
SUBSIDI PEMERINTAH
EVALUASI KELAYAKAN
PENETAPAN PELAYANAN
(JARINGAN TRAYEK, ARMADA, TARIF,
SUBSIDI)
HITUNG BEBAN TIAP TRAYEK
TAHAPAN PENYESUAIAN PELAYANAN
1. SURVEY PELAYANAN (ASAL TUJUAN, JUMLAH PNP, KENDARAAN OPERASI, JAM SIBUK, RTT, PREFERENSI, DLL)
2. ANALISIS KINERJA TRAYEK
3. ANALISIS KINERJA JARINGAN
4. PENYESUAIAN LINTASAN/RUTE
5. USULAN PEMBUKAAN TRAYEK BARU
6. PERHITUNGAN KEBUTUHAN ARMADA
7. PENETAPAN ULANG TARIF DAN SUBSIDI
A/T 1 2 3 4 5
1 0 100 100 200 2002 200 0 200 100 1003 100 50 0 300 1004 300 200 300 0 505 200 200 100 100 0
Tugas Perorangan (Mencari jumlah permintaan pada jaringan jalan)
Tahapan/Langkah:
1.Carilah lintasan terpendek dari setiap pergerakan yang ada.
2.Dari matrik asal tujuan ambil angka besaran pergerakan pada satu asal tujuan.
3.Tuliskan pada setiap lintasan yang dilalui (langkah 1) pada arah yang sesuai.
4.Ulangi untuk arah sebaliknya
5.Lakukan untuk pergerakan lain pada matrik asal tujuan yang disediakan.
6.Bila semua pergerakan sudah dibebankan, jumlahkanlah semua angka-angka yang ada pada setiap lintasan pada setiap arah.
Prediksi Penumpang Th. 2014
5m
6m5m
6m
7m
6m
5m
6m
8m
4m
6 menit5m
6m
6m
2m
8m1
23
4
5
2m
1
2
3
4
5
Contoh Lintasan Terpendek dari zona 1 ke zona 3
1
2
3
4
5
600
80070
055
0
450600
550
600
700
850
60 080 0
20 0300
400
350
500
400
600
50
0
35
0
400500
100200
200
100
500
Hasil Pembebanan (orang/jam per arah)
Susunlah berbagai alternatif model trayek dengan mempertimbangkan jumlah perkiraan penumpang yang ada pada jaringan jalan
Lintasan trayek yang baik ditandai dengan adanya jumlah permintaan yang relatif
1
2
3
4
5
600
800
700
550
450600550
600
700
85060 080 0
20 0300
400
350
500
400
600
50
0
35
0
400500
100
Contoh Alternatif Model Trayek
Pola trayek manakah yang paling baik ???Pola trayek manakah yang paling baik ???
Kriteria Pola Trayek Yang Baik
Jumlah Armada (terkecil) Load Factor (tertinggi) Waktu perjalanan (terendah) Tingkat Perpindahan (Terendah)
Jumlah Armada (terkecil) Load Factor (tertinggi) Waktu perjalanan (terendah) Tingkat Perpindahan (Terendah)
CONTOH MEMILIH POLA TRAYEK BERDASARKAN JUMLAH ARMADA TERKECIL
A B C
150 org/jam150 org/jam
50 org/jam50 org/jam
Hasil Wawancara Penumpang (asal-tujuan)
A B C
Hasil Survey Pencacahan Penumpang
150 org/jam
200 org/jam
Pola Trayek Yang Mungkin dibuat
Alternatif A (Trayek Tunggal)
A B C
Pola Trayek Yang Mungkin dibuat
Alternatif B (Trayek bersambung)
A B C
Pola Trayek Yang Mungkin dibuat
Alternatif C (Trayek Ganda)
A B C
Pola trayek manakah yang paling baik ???Pola trayek manakah yang paling baik ???
Hasil Survey Waktu Perjalanan dan Waktu Terminal
A B C
15 menit 25 menit
5 menit
5 menit
5 menit
Hasil Survey Waktu Perjalanan dan Waktu Terminal
Trayek A-BRTT = 5 + 15 + 5 + 15 = 40 menit
Trayek A- CRTT = 5 + 15 + 25 + 5 + 25 + 15 = 90 menit
Trayek B - CRTT = 5 + 25 + 5 + 25 = 60 menit
Analisis Kebutuhan Armada Angkutan (dengan seat capacity = 10 orang/kdr)
Alternatif 1
RTT = 90 menit, Dmax = 200 pnp/jam, F = Dmax/Sc = 200/10= 20 kdr/jam, Headway = 60/20 = 3 menit
N = RTT/H = 90/3 = 30 kdr
Alternatif 2
trayek A-B RTT = 40 menit, Dmax = 150 pnp/jam, F = Dmax/Sc = 150/10= 15 kdr/jam, Headway = 60/15 = 4 menitN = RTT/H = 40/4 = 10 kdr
trayek B-C RTT = 60 menit, Dmax = 200 pnp/jam, F = Dmax/Sc = 200/10= 20 kdr/jam, Headway = 60/20 = 3 menitN = RTT/H = 60/3 = 20 kdr
Total N Alternatif B = 10 + 20 = 30 kdr
Alternatif 3trayek A-C RTT = 90 menit, Dmax = 150 pnp/jam, F = Dmax/Sc = 150/10= 15 kdr/jam, Headway = 90/15 = 6 menit
N = RTT/H = 90/6 = 15 kdr
trayek B-C RTT = 60 menit, Dmax = 50 pnp/jam, F = Dmax/Sc = 50/10= 5 kdr/jam, Headway = 60/5 = 12 menit
N = RTT/H = 60/12 = 5 kdr
Total N Alternatif C = 15 + 5 = 20 kdr
Alternatif 1 (trayek tunggal) = 30 kendaraanAlternatif 2 (trayek bersambung) = 30 kendaraanAlterntif 3 (trayek ganda) = 20 kendaraan
Alternatif 1 (trayek tunggal) = 30 kendaraanAlternatif 2 (trayek bersambung) = 30 kendaraanAlterntif 3 (trayek ganda) = 20 kendaraan
top related