6˜˜ ˜e˜im˜u˜˜n˜ - uajy repositorye-journal.uajy.ac.id/7700/7/ts613645.pdf · perancangan...
TRANSCRIPT
250
�������
����� ����������������
6�� �e�im�u��n�
Hasil perancangan struktur Jembatan Sistem Rangka baja Pelengkung (Arch
Bridge) pada Jembatan Musi VI adalah sebagai berikut.
1. Perancangan jembatan berupa konstruksi rangka baja dengan sistem rangka
baja pelengkung dengan bentang jembatan terpanjang adalah 200 meter. Lebar
jembatan direncanakan dari as ke as adalah 10,5 meter dengan lebar lantai
kendaran adalah 7 meter untuk jalan dengan 2 lajur 2 arah. Tinggi rangka utama
jembatan adalah 46 meter.
2. Pembebanan beban jembatan dilakukan dengan perhitungan manual yang
seperti yang disyaratkan pada Standar Nasional Indonesia T-02-2005 tentang
Standar Pembebanan untuk Jembatan, kemudian hasil analisis beban tersebut
dimasukkan ke dalam batang-batang profil, plat lantai dan plat trotoar jembatan
pada pemodelan di program SAP2000 (Structure Analysis Program).
3. Plat lantai dan plat trotoar jembatan menggunakan sistem plat dua arah dengan
ketebalan 20 cm dan mutu beton K-250. Tulangan pokok yang digunakan D16-
100 mm dan tulangan bagi menggunakan D13-125 mm.
4. Sandaran jembatan tersusun dari dinding sandaran dengan ketebalan 20 cm
dengan tinggi 45 cm dengan tulangan pokok D13-125 mm dan tulangan bagi
P10-125, tiang sandaran menggunakan baja profil H 100x50x5x7 mm dengan
tinggi pemasangan 75 cm dan digunakan plat dasar sebagai sambungan antara
dinding sandaran dengan baja profil dengan ukuran 20x15x3 cm dan dibaut
251
dengan jumlah 2 baut berdiameter 10 cm pada tiap sisinya, dan untuk railing
sandaran menggunakan 2 pipa galvanis dengan diameter 3” (76,3 mm).
5. Perencanaan gelagar memanjang jembatan menggunakan profil WF 403x
215x10,34x16,38 mm dengan mutu baja BJ 41 (fy=250 MPa) dengan jumlah 7
buah dan dipasang dengan jarak 1,5 meter dari as ke as.
6. Perencanaan struktur utama rangka induk jembatan menggunakan baja profil
dengan mutu BJ 55 (fy=410 MPa) yang meliputi:
a. rangka melintang jembatan digunakan profil WF 694x358x18,42x30,23 mm
yang dipasang searah melintang jembatan dengan jarak 5 meter dari as ke as,
dan rangka melintang ujung jembatan hanya ditempatkan pada ujung-ujung
jembatan dengan menggunakan profil WF 622x357x15,44x25,91 mm,
b. rangka bawah (bottom chord) digunakan profil WF 903x303x15,19x20,17
mm,
c. rangka lengkung atas (upper chord) dan rangka lengkung bawah (lower
chord) digunakan profil IWF 428x407x20x35 mm,
d. rangka vertikal ujung digunakan profil WF 465x421x44,96x72,21 mm,
untuk rangka vertikal (truss) dan rangka diagonal (truss) digunakan profil
IWF 428x407x20x35 mm, dan rangka horizontal (truss) digunakan profil
IWF 400x200x8x13 mm.
7. Perencanaan struktur sekunder jembatan menggunakan baja profil dengan mutu
BJ 37 (fy=240 MPa) yang meliputi:
252
a. batang penggantung (hanger) digunakan profil IWF 340x250x9x14 mm
yang dipasang sebagai penggantung antara rangka lengkung bawah (lower
chord) dan rangka bawah (bottom chord),
b. ikatan angin atas (top arch bracing), ikatan angin bawah (bottom arch
bracing) dan ikatan angin lantai (floor bracing) jembatan menggunakan
profil IWF 250x250x9x14,
c. ikatan angin diagonal ruang (Diagonal Arch Bracing) dan ikatan rangka
akhir (end frame bracing) digunakan profil IWF 200x200x8x12.
8. Perencanaan sambungan jembatan menggunakan sambungan baut dengan
kategori baut mutu tinggi sesuai yang distandarkan oleh ASTM (American
Society for Testing and Materials) yaitu baut tipe A325.
6�2 ����n�
Beberapa saran yang dapat disampaikan untuk perencana struktur yang
berkaitan dengan perancangan struktur jembatan serupa adalah sebagai berikut.
1. Gunakan standar perencanaan yang terbaru apabila di tahun-tahun mendatang
terdapat standar perencanaan yang terbaru supaya ilmu yang di aplikasikan
dapat lebih up to date.
2. Perhatikan dan teliti dalam melakukan pemodelan serta input beban pada
program apabila dalam perencanaan dibantu dengan bantuan program.
3. Lebih cermati dan memahami konsep sambungan yang akan direncanakan,
agar dalam melakukan pemodelan dapat menentukan jenis sambungan apa
yang akan direncanakan nantinya, sehingga antara pemodelan struktur pada
253
program dengan analisis sambungannya dapat sejalan dengan apa yang
direncanakan.
4. Mutu beton yang direncanakan dalam perhitungan sebaiknya menyesuaikan
realita yang digunakan pada umumnya di lapangan.
5. Sebaiknya dalam perencanaan struktur menghindari banyaknya perbedaan
dimensi elemen struktur profil yang digunakan supaya dapat meminimalisir
tingkat kesulitan dan waktu pelaksanaan di lapangan.
254
���������������
Ahmadt, 2011, Jembatan Barito, diakses 11 September 2014, http://amadt.pun.bz/jembatan-barito.xhtml.
Budi, D., 2010, Jembatan Air Jaman Dahulu di Bululawang, diakses 11 September 2014, http://danubudi.com/tag/bululawang/.
Cipta Ekapurna Engineering Consultant, PT., 2013, Studi Kelayakan Jembatan Sungai Musi VI, Laporan Akhir Studi Kelayakan Paket 5 Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Sumatera Selatan, Palembang.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 1992, Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan Bridge Management System (BMS 1992),Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.
Dewobroto, W., 2010, Semuanya Las Kapan Pakai Bautnya, diakses 04 Oktober 2014, https://wiryanto.wordpress.com/2010/02/25/semuanya-las-kapan-pakai-bautnya/.
Dewobroto, W., 2013, Komputer Rekayasa Struktur dengan SAP2000, Penerbit Lumina Press, Jakarta.
Doloksaribu, H.M., dan Oktaga, A.T., 2008, Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Sungai Ampel Kabupaten Pekalongan, Tugas Akhir FTSP Universita Katolik Soegijapranata, Semarang.
Fajar Sinatra, CV., 2013, Jembatan, diakses 04 Oktober 2014, http://cv-fajarsinatra.blogspot.com/2013/02/jembatan.html.
Gada Bina Usaha, CV., 2014, Konstruksi Jembatan, diakses 01 Oktober 2014, https://gburubber2014.wordpress.com/2014/07/16/konstruksi-jembatan/.
Iqbal, M., 2012, Tol Purbaleunyi Lengang, diakses 31 Agustus 2014, http://www.republika.co.id/berita/ramadhan/info-mudik/12/08/12/m8n3ga-tol-purbaleunyi-lengang.
Kementrian Pekerjaan Umum Direktori Infrastruktur Jembatan, 2014, Jembatan Surabaya Madura (Suramadu), diakses 11 September 2014, http://pustaka.pu.go.id/new/infrastruktur-jembatan-detail.asp?id=320.
Khammal, A., 2013, Jembatan Rangka Baja, diakses 04 Oktober 2014, http://khammal.blogspot.com/2013/12/jembatan-rangka-baja.html.
Mahardika, 2013, Overpass Wonorejo, diakses 11 September 2014, http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1548691&page=17.
255
Nasution, T., 2012, Struktur Baja II, Modul Kuliah Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Medan, Medan.
Noviandika, A., 2013, 10 Jembatan Terpanjang di Indonesia, diakses 12 September 2014, http://ndre99.blogspot.com/2013/06/10-jembatan-terpanjang-di-indonesia.html.
Paz, D., 2009, Building a Bridge, diakses 04 Oktober 2014, http://pazrules.blogspot.com/2009_06_01_archive.html.
Prasetiyo, A., dan Prehardiyanto, A., 2008, Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum Kabupaten Cilacap Jawa Tengah, Tugas Akhir FTSP Universitas Katolik Soegijapranata, Semarang.
Rilham, 2011, Jembatan Tasik Gemilang – Sungai Luar Kecamatan Batang Tuaka Kabupaten Indragiri Hilir Provinsi Riau, diakses 11 September 2014, https://www.flickr.com/photos/68344286@N05/6352736006/.
Setiawan, A., 2008, Perencanaan Struktur Baja dengan metode LRFD (Sesuai SNI 03-1729-2002), Penerbit Erlangga, Jakarta.
Sinarbakumpai, 2011, Photo Pilihan, diakses 04 Oktober 2014, https://sinarbakumpai.wordpress.com/photo-pilihan/.
Sitam, S., 2014, Menyusuri Selokan Mataram, diakses 03 Oktober 2014, http://www.nasirullahsitam.com/2014/01/menyusuri-selokan-mataram.html.
Struyk, H.J., dan K.H.C.W. van der Veen, 1984, Jembatan, Penerbit Pradnya Paramita, Jakarta.
Sub Panitia Teknik Standardisasi Bidang Prasarana Transportasi, 2004, Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan (RSNI T-12-2004), Badan Standardisasi Nasional.
Sub Panitia Teknik Standardisasi Bidang Prasarana Transportasi, 2005, Standar Pembebanan Untuk Jembatan (RSNI T-02-2005), Badan Standardisasi Nasional.
Sub Panitia Teknik Standardisasi Bidang Prasarana Transportasi, 2005, Perencanaan Struktur Baja Untuk Jembatan (RSNI T-03-2005), Badan Standardisasi Nasional.
Sub Panitia Teknik Jalan dan Jembatan, 2008, Standar Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Jembatan (SNI 2833:2008), Badan Standardisasi Nasional.
Supriyadi, B., dan Muntohar, A.S., 2007, Jembatan, Penerbit Beta Offset, Yogyakarta.
256
Tim Penyusun Buku Pedoman Program Studi Teknik Sipil, 2013, Pedoman Penulisan Laporan Tugas Akhir, Universitas Atma Jaya Yogyakarta, Yogyakarta.
Wisaksono, A., 2012, Jembatan Rumpiang di Atas Sungai Barito, diakses 04 Oktober 2014, http://sonimancing.blogspot.com/2012/05/jembatan-rumpiang-di-atas-sungai-barito.html.
Zacoeb, 2014, Sambungan Baut (Bolt Connection), diakses 24 Januari 2015, http://zacoeb.lecture.ub.ac.id/files/2014/10/11-Baut-Eksentris.pdf.
Zainuddin, 2010, Struktur Jembatan, Diktat Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil Universitas Bojonegoro, Bojonegoro.
��� ��������
OUTPUT SAP2000 (STRUCTURE ANALYSIS PROGRAM)
��� ��������
��� ������������������������ ������
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
005
2000
00
SAM
PIN
G JE
MB
ATA
N B
ENTA
NG
200
MET
ER
0506
0708
0910
1112
1314
1516
1718
1920
2122
2324
2526
2728
2930
3132
3334
3536
3738
3940
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
0050
005
2000
00
AN
TAI J
EMB
ATA
N
B BR
AN
GK
A L
ENG
KU
NG
BA
WA
H (L
OW
ER C
HO
RD)
IWF
428x
407x
20x3
5
RA
NG
RA
NG
KA
DIA
GO
NA
L (
IWF
414x
40
RA
NG
KA
BA
WA
H (B
OTT
OM
CH
ORD
)W
F 90
3x30
3x15
,19x
20,1
7H
AN
GER
WF
340x
250x
9x14
RA
NG
KA
BA
WA
H (B
OTT
OM
CH
ORD
)W
F 90
3x30
3x15
,19x
20,1
7
IKA
TAN
AN
GIN
LA
NTA
I (FL
OO
R BR
ACIN
G)
IWF
250x
250x
9x14
RA
NG
KA
MEL
INTA
NG
UJU
NW
F 62
2x35
7x15
,44x
25R
AN
GK
A M
ELIN
TAN
GW
F 69
4x35
8x18
,42x
30,2
3G
ELA
GA
R M
EMA
NJA
NG
WF
403x
215x
10,3
4x16
,38
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
AH
IKA
TAN
AN
GIN
ATA
S (T
OP
ARC
H B
RAC
ING
)
0405
0607
0809
1011
1213
1415
1617
1819
2021
2223
2425
2627
2829
3031
3233
3435
3637
383
000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
2000
00
A 1
:600
AH
IKA
TAN
AN
GIN
BA
WA
H (B
OTT
OM
ARC
H B
RAC
ING
)
0405
0607
0809
1011
1213
1415
1617
1819
2021
2223
2425
2627
2829
3031
3233
3435
3637
383
000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
2000
00
A 1
:600
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
DEN
AH
PLA
T LA
NTA
I JEM
BA
TAN
SKA
LA 1
:75
1200
0102
0350
0050
00
9800
0450
00
ØD16-100
ØD16-100Ø
D13
-125
ØD
13-1
25
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D13
-125
D13
-125
D13
-125
0102
0304
5000
5000
5000
150015001500150015001500
9800
A A
1200
���
��
���
��
���
���
��
��
��
��
���
��
���2
0��m
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
1500
1500
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D16
-100
DET
IL P
LAT
LAN
TAI J
EMB
ATA
N P
OT.
A-A
SKA
LA 1
:30
D16
-100
1500
1500
1500
1500
1500
1200
1500
1500
1500
1500
1500
9800
1200
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
DDD
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
D16
-100
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
ØD13-125
ØD
16-1
00
ØD
16-1
00
AH
PLA
T TR
OTO
AR
LA 1
:1510
20
A
RA
ILIN
G P
IPA
GA
LVA
NIS
Ø 3
"
BA
JA P
RO
FIL
"H"
100x
50x5
x7
Bau
t 2 Ø
10m
m
Plat
Das
ar 2
0x15
x3cm
Bau
t Ø10
mm
Bau
t Ø10
mm
Bau
t 2 Ø
10m
m
D13
-125
D16
-100D16
-100
D16
-100
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
D13
-125
P10-
125
P10-
125
1020
200
1200
DET
IL P
OT.
A-A
(PLA
T TR
OTO
AR
)SK
ALA
1:1
0
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
1500
1200KERBTROTOAR
RAILING PIPA GALVANIS Ø 3"
BAJA PROFIL "H" 100x50x5x7
RAILING PIPA GALVANIS Ø 3"
15001500150015001500
RANGKA VERTIKAL UJUNGWF 465x421x44,96x72,21
RANGKA IKATAN AKHIR (END FRAME BRACINIWF 200x200x8x12RANGKA IKATAN AKHIR (END FRAME BRACINIWF 200x200x8x12
RANGKA LENGKUNG ATASWF 428x407x20x35
IKATAN ANGIN ATAS(TOP ARCH BRACING)IWF 250x250x9x14
IKATAN ANGIN ATAS(TOP ARCH BRACING)IWF 250x250x9x14
IKATAN ANGIN ATAS(TOP ARCH BRACING)IWF 250x250x9x14
6000
31000
9000
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
N 50
1200
KER
BTRO
TOA
R
RA
ILIN
G P
IPA
GA
LVA
NIS
Ø 3
"
BA
JA P
RO
FIL
"H"
100x
50x5
x7
RA
ILIN
G P
IPA
GA
LVA
NIS
Ø 3
"
GEL
AG
AR
MEM
AN
JAN
GW
F 40
3x21
5x10
,34x
16,3
8R
AN
GK
A M
ELIN
TAN
G U
JUN
GW
F 62
2x35
7x15
,44x
25,9
1
RA
NG
KA
VER
TIK
AL
UJU
NW
F 46
5x42
1x44
,96x
72,2
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1050
0
750
LAJU
R L
ALU
LIN
TAS
LAJU
R L
ALU
LIN
TAS
DET
IL 2
DET
IL 1
DET
IL M
ELIN
TAN
G JE
MB
ATA
N P
OR
TAL
AK
HIR
SKA
LA 1
:40
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
Pr
ofil
L 10
0x10
0x10
Bau
t M20
8Ø20
mm
M20
mm
RA
NG
KA
VER
TIK
AL
UJU
NG
WF
465x
421x
44,9
6x72
,21
,,
L 1
(SA
MB
UN
GA
N)
1:15
5
50 50 5050 50 50 50 50 50
DET
IL P
EMA
SAN
GA
N B
AU
TSK
ALA
1:5
100
4545
50 50 50 4040
100
4545
50 50 50 4040
DET
IL P
EMA
SAN
GA
N B
AU
TSK
ALA
1:5
Bau
t M20
4Ø20
mm
Prof
ilL
100x
100x
10
WF
403x
215x
10,3
4x16
,38
RA
NG
KA
MEL
INTA
NG
UJU
NG
WF
622x
357x
15,4
4x25
,91
Bau
t M20
4Ø20
mm
DET
IL 2
(SA
MB
UN
GA
N)
SKA
LA 1
:15
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
1500
1200KERBTROTOAR
RAILING PIPA GALVANIS Ø 3"
BAJA PROFIL "H" 100x50x5x7
RAILING PIPA GALVANIS Ø 3"
15001500150015001500
6000
31000
HANGERWF 340x250x9x14
RANGKA BAWAH (BOTTOM CHORD)WF 903x303x15,19x20,17
RANGKA VERTIKAL (TRUSS)IWF 414x405x18x28
RANGKA LENGKUNG ATAS (UPPER CHORDIWF 428x407x20x35
IKATAN ANGIN BAWAH (BOTTOM ARCH BRIWF 250x250x9x14
RANGKA LENGKUNG BAWAH (LOWER CHOIWF 428x407x20x35
IKATAN ANGIN ATAS (TOP ARCH BRACING)IWF 250x250x9x14
IKATAN ANGIN DIAGONAL RUANG(DIAGONAL ARCH BRACING)IWF 200x200x8x12
IKATAN ANGIN DIAGONAL RUANG(DIAGONAL ARCH BRACING)IWF 200x200x8x12
RANGKA MELINTANGWF 694x358x18,42x30,23
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
N 50
1500
1200
KER
BTRO
TOA
R
RA
ILIN
G P
IPA
GA
LVA
NIS
Ø 3
"
BA
JA P
RO
FIL
"H"
100x
50x5
x7
RA
ILIN
G P
IPA
GA
LVA
NIS
Ø 3
"
1500
1500
1500
1500
1500
HA
NG
IWF
340x
250x
9
IKA
TAN
AN
GIN
LA
NTA
IIW
F 25
0x25
0x9x
14
GEL
AG
AR
MEM
AN
JAN
GW
F 40
3x21
5x10
,34x
16,3
8
1050
0
750
RA
NG
KA
MEL
INTA
NG
WF
694x
358x
18,4
2x30
,23
DET
IL M
ELIN
TAN
G JE
MB
ATA
N B
ENTA
NG
TEN
GA
HSK
ALA
1:4
0
RA
NG
KA
BA
WW
F 90
3x30
3x15
,19x
2R
AN
GK
A B
AW
AH
WF
903x
303x
15,1
9x20
,17
HA
NG
ERIW
F 34
0x25
0x9x
14
DET
IL 2
DET
IL 1
DET
IL 3
LAJU
R L
ALU
LIN
TAS
LAJU
R L
ALU
LIN
TAS
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
Bau
t M24
4Ø24
mm
Bau
t M24
4Ø24
mm
Bau
t M24
8Ø24
mm
IKA
TAN
AN
GIN
LA
NTA
I(F
LOO
R BR
ACIN
G)
IWF
250x
250x
9x14
Pla
t t=1
2mm
Pla
t t=1
2mm
DET
IL 3
(SA
MB
UN
GA
N)
SKA
LA 1
:15
IKA
TAN
AN
GIN
LA
NTA
I(F
LOO
R BR
ACIN
G)
IWF
250x
250x
9x14
Bau
t M24
4Ø24
mm
Bau
t M24
4Ø24
mm
BB
AA
70
60
30
30
60
70
60
45
4590
250
6060
6060
60
504
90
ETIL
PEM
ASA
NG
AN
BA
UT
ALA
1:5
Bau
t M24
4Ø24
mm
Bau
t M24
4Ø24
mm
RA
NG
KA
MEL
INTA
NG
WF
694x
358x
18,4
2x30
,23
IKA
TAN
AN
GIN
LA
NTA
I (FL
OO
R BR
ACIN
G)
IWF
250x
250x
9x14
POTO
NG
AN
A-A
SKA
LA 1
:15
Bau
t M24
8Ø24
mm
Bau
t M24
4Ø24
mm
RA
NG
KA
MEL
INTA
NG
WF
694x
358x
18,4
2x30
,23
IKA
TAN
AN
GIN
LA
NTA
I (FL
OO
RB
IWF
250x
250x
9x14
POTO
NG
AN
B-B
SKA
LA 1
:15
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
L 4D
ETIL
5D
ETIL
6D
ETIL
7
DET
IL 9
DET
IL 1
0
OU
T PE
ND
ETIL
AN
SA
MB
UN
GA
NA
1:6
00
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
6565
7514
175
100
75757575757575100
B
DET
IL 4
SKA
LA 1
:15
AA)m
)
100
100
100
75
75
75
7510
7
75
75(2
SIS
I)16
LU
BA
NG
(Ø33
mm
)
16 B
AU
T M
-30
(Ø30
mm
)
PLA
T B
UH
UL
t=16
mm
RA
NG
KA
VER
TIK
AL
UW
F 46
5x42
1x44
,96x
72,2
1
(2 S
ISI)
32 L
UB
AN
G (Ø
3 3
32 B
AU
T M
-30
(Ø(2
SIS
I)32
LU
BA
NG
(Ø33
mm
)
32 B
AU
T M
-30
(Ø30
mm
)
RA
N(E
ND
IWF
PLA
T B
UH
UL
t=16 mm
PLA
T B
UH
UL
t=16
mm
POTO
NG
AN
A-A
SKA
LA 1
:10
RA
NG
KA
LEN
GK
UN
GB
AW
AH
(LO
WER
CH
ORD
)IW
F 42
8x40
7x20
x35
PLA
T B
UH
UL
t=16 mm
Plat
pen
gisi
t=18
,5 m
mR
AN
GK
A V
ERTI
KA
L U
JUN
GW
F 46
5x42
1x44
,96x
72,2
1
RA
NG
KA
LEN
GK
UN
GB
AW
AH
(LO
WER
CH
ORD
)IW
F 42
8x40
7x20
x35
Plat
pen
gisi
t=18
,5 m
m
200
RA
NG
KA
IKA
TAN
AK
HIR
(EN
D F
RAM
E BR
ACIN
G)
IWF
200x
200x
8x12
(2 S
ISI)
32 L
UB
AN
G (Ø
33m
m)
32 B
AU
T M
-30
(Ø30
mm
)
(2 S
ISI)
32 L
UB
AN
G (Ø
33m
m)
32 B
AU
T M
-30
(Ø30
mm
)
POTO
NG
AN
B-B
SKA
LA 1
:10 JU
DU
LTU
GA
SA
KH
IRLA
POR
AN
TUG
AS
AK
HIR
DIK
ERJA
KA
ND
IPER
IKSA
JUD
UL
GA
MB
AR
7510
010
010
07575
75
7575
107
5010
050
50606060606060606060606050
5010
050
50606060606060606060606050
7575
7575
107
100
100
100
75
75
5010
050
100
105
50100
100
50
50
100 10
0 505010
010
510
050
=16m
m
RA
NG
KA
VER
TIK
AL
(TRU
SS)
IWF
414x
405x
18x2
8
AL S) 28
RA
NG
KA
LEN
GK
UN
GB
AW
AH
(LO
WER
CH
ORD
)IW
F 42
8x40
7x20
x35
G ) 5
PLA
T SI
KU
L 10
0x20
0x16
mm
(2 S
ISI)
12 L
UB
AN
G (Ø
33m
m)
16 B
AU
T M
-30
(Ø30
mm
)
SAM
BU
NG
AN
PLA
T B
AD
AN
TEB
AL
PLA
T t=
16m
m
RA
NG
KA
BA
WA
HW
F 90
3x30
3x15
,19x
20,1
7SA
MB
UN
GA
N P
LAT
BA
DA
NTE
BA
L PL
AT
t=16
mm
(2 S
ISI)
12 L
UB
AN
G (Ø
33m
m)
16 B
AU
T M
-30
(Ø30
mm
)
(2 S
ISI)
12 L
UB
AN
G (Ø
33m
m)
12 B
AU
T M
-30
(Ø30
mm
)
(2 S
ISI)
24 L
UB
AN
G (Ø
26m
m)
24 B
AU
T M
-24
(Ø24
mm
)
G 23
DET
IL 5
SKA
LA 1
:20
AA
PLA
T SI
KU
L 10
0x20
0x1
Plat
Pen
gis
t=16
mm
PLA
T PE
NG
ISI
t=16
mm
PO SK
PLA
T SI
KU
L 10
0x20
0x16
mm
PLA
T SI
KU
L 10
0x20
0x1 6
PLA
T SI
KU
L 10
0x20
0x16
mm
RA
NG
KA
LEN
GK
UN
GB
AW
AH
(LO
WER
CH
ORD
)IW
F 42
8x40
7x20
x35
RA
NG
KA
VER
TIIW
F 41
4x40
5x18
x
RA
NG
KA
BA
WA
HW
F 90
3x30
3x15
,19x
20,1
7
(2 S
ISI)
48 L
UB
AN
G (Ø
26m
m)
48 B
AU
T M
-24
(Ø24
mm
)
(1 S
ISI)
16 L
UB
AN
G (Ø
33m
m)
16 B
AU
T M
-30
(Ø30
mm
)(1
SIS
I)16
LU
BA
NG
16 B
AU
T M
(1 S
ISI)
20 L
UB
AN
G
20 B
AU
T M
-
(1 S
ISI)
20 L
UB
AN
G
20 B
AU
T M
-(2
SIS
I)24
LU
BA
NG
(Ø33
mm
)
24 B
AU
T M
-30
(Ø30
mm
)PL
AT
BU
HU
PLA
T B
UH
UL
t=16
mm
(2 S
ISI)
8 LU
BA
8 B
AU
T
SAM
BU
RA
NG
KTE
BA
L
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
PLA
T SA
MB
UN
G B
AD
AN
400
x760
x12
mm
RA
NG
KA
BA
WA
H (B
OTT
OM
CH
ORD
)W
F 90
3x30
3x15
,19x
20,1
7
50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50
5010
010
010
050
760
400
LUB
AN
G (Ø
26m
m)
AU
T M
-24
(Ø24
mm
)(2
SIS
I)
(1 S
ISI)
20 L
UB
AN
G (Ø
26m
m)
20 B
AU
T M
-24
(Ø24
mm
)
PLA
T SA
MB
UN
G S
AY
AP
t=16
mm
(1 S
ISI)
20 L
UB
AN
G (Ø
26m
m)
20 B
AU
T M
-24
(Ø24
mm
)
PLA
T SA
MB
UN
G S
AY
AP
t=16
mm
PLA
T SA
MB
UN
G B
AD
AN
t=12
mm
DET
IL 6
SKA
LA 1
:10
AA
PLA
T SA
MB
UN
G B
A 4
00x7
60x1
2 m
m
48 L
UB
AN
G (Ø
26m
m)
48 B
AU
T M
-24
(Ø24
mm
(2 S
ISI)
RA
NG
KA
BA
WA
H (B
OTT
OM
CH
ORD
)W
F 90
3x30
3x15
,19x
20,1
7 (1 S
ISI)
20 L
UB
AN
G (Ø
26m
20 B
AU
T M
-24
(Ø24
(1 S
ISI)
20 L
UB
AN
G (Ø
26m
20 B
AU
T M
-24
(Ø24
PLA
T SA
MB
UN
G S
AY
AP
t=12
mm
PLA
T SA
MB
UN
G S
AY
AP
t=12
mm
POTO
NG
AN
A-A
SKA
LA 1
:10
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
5025
2550
2525
25 50 25
RA
NG
KA
BA
WA
H (B
OTT
OM
CH
ORD
)W
F 90
3x30
3x15
,19x
20,1
7
MEL
INTA
NG
x18,
42x3
0,23
(2 S
ISI)
4 LU
BA
NG
(Ø22
mm
)
4 B
AU
T M
-20
(Ø20
mm
)(2
SIS
I)A
NG
(Ø22
mm
)
M-2
0 (Ø
20m
m)
PLA
T SI
KU
L 11
0x11
0x10
mm
T SI
KU
x10m
m (2 S
ISI)
AN
G (Ø
22m
m)
M-2
0 (Ø
20m
m)
AA
(1 S
ISI)
UB
AN
G (Ø
22m
m)
T M
-20
(Ø20
mm
)
SAM
BU
NG
AN
RA
NG
KA
MEL
INTA
NG
-RA
NG
KA
BA
WA
HPL
AT
SIK
UL
110x
110x
10m
m
4545
505050505050505050
4545
505050505050505050
DET
IL 7
SKA
LA 1
:10
POTO
NG
AN
A-A
SKA
LA 1
:10
H IW
RA
NG
KA
MEL
INTA
NG
WF
694x
358x
18,4
2x30
,23
RA
NG
KA
BA
WA
H (
BOTT
OM
CH
ORD
)W
F 90
3x30
3x15
,19x
20,1
7
(1 S
ISI)
4 LU
BA
NG
(Ø22
mm
)
4 B
AU
T M
-20
(Ø20
mm
)
PLA
T SI
KU
L 11
0x11
0x10
mm
(1 S
ISI)
4 LU
BA
NG
(Ø22
mm
)
4 B
AU
T M
-20
(Ø20
mm
)
PLA
T SI
KL
110x
110
(2 S
ISI)
8 LU
BA
NG
(Ø22
mm
16 B
AU
T M
-20
(Ø2
(1 S
ISI)
4 LU
BA
NG
4 B
AU
T M
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
100 10
0 50
50
100
105
100
50
5010
010
510
050
50
100
50 100
50 100
100
100
7575
75 107
75 7575
100
100
100
7575
75 107
75 7575
5050
RA
NG
KA
LEN
GK
UN
G B
AW
AH
(LO
WER
CH
ORD
)IW
F 42
8x40
7x20
x35
RA
NG
KA
LEN
GK
UN
G B
AW
AH
(LO
WER
CH
ORD
)IW
F 42
8x40
7x20
x35
L (T
RUSS
)40
5x18
x28
100
100
50
50
100
105
100
50
50
HA
NG
ERW
F 34
0x25
0x9x
14
100
50 100
5010
010
510
050
50
RA
NG
KA
VER
TIK
AL
(TRU
SS)
IWF
414x
405x
18x2
8
RA
NG
KA
DIA
GO
NA
L (T
RUSS
)IW
F 41
4x40
5x18
x28
107
75 75
107 75 75
RA
NG
KA
LEN
GK
UN
G A
TAS
(UPP
ER C
HO
RD)
IWF
428x
407x
20x3
5
UN
G A
TAS
R C
HO
RD)
x407
x20x
35
RA
NG
KA
VER
TIK
AL
(TRU
SS)
IWF
414x
405x
18x2
8
DET
IL 9
& D
ETIL
10
SKA
LA 1
:15
NG
IN B
AW
AH
RCH
BRA
CIN
G)
F 25
0x25
0x9x
14
IKA
TAN
AN
GIN
ATA
S (T
OP
ARC
H B
RAC
ING
)IW
F 25
0x25
0x9x
14
PLA
T B
UH
UL
TEB
AL
= 16
mm
PLA
T B
UH
UL
TEB
AL
= 16
mm
100
75757575757575100
6565
7514
175
100 10
0
50
5010
010
510
050
50
75
107
7575
75
100
100
100
75
75PL
AT
BU
HU
LTE
BA
L =
16 m
m
RA
NG
KA
LEN
GK
UN
G A
TAS
(UPP
ER C
HO
RD)
IWF
428x
407x
20x3
5
RA
NG
KA
IWF
414x
4
RA
NG
KA
VER
TIK
AL
UJU
NG
WF
465x
421x
44,9
6x72
,21
DET
IL 8
SKA
LA 1
:15
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
LAG
AR
MA
NJA
NG 16
,38
215
403
10,3
4
RA
NG
KA
MEL
INTA
NG
tf
b
dtW
h
30,2
3
358
694
18,4
2
tf
b
dtW
h
25,9
1
357
622
15,4
4
RA
NG
KA
MEL
INTA
NG
UJU
NG
RA
NG
KA
BA
WA
HR
AN
GK
A L
ENG
KU
NG
ATA
SR
AN
GK
A L
ENG
KU
NG
BA
WA
H
tf
b
dtW
h
20,1
7
303
903
15,4
4
tf
b
dtW
h
35
407
428
20
tf
b
dtW
h
35
407
428
20
RA
NG
K
A V
ERTI
KA
LR
USS
)R
AN
GK
A D
IAG
ON
AL
(TR
USS
)R
AN
GK
A H
OR
IZO
NTA
L(T
RU
SS)
HA
NG
ERIK
ATA
N A
NG
IN A
TAS
(TO
P A
RC
H B
RA
CIN
G)
IKA
TAN
AN
GIN
BA
WA
H(B
OTT
OM
AR
CH
BR
AC
ING
)IK
ATA
NA
(DIA
G BR
b
dtW
h
28
405
414
18
tf
b
htW
28
405
414
18
tf
b
dh
tW
13
200
400
8
tf
b
dtW
h
14
250
340
9
b
dh
14
250
250
9
b
dh
tf
tW14
250
250
9
b
dh
AN
GIN
LA
NTA
IR
BR
AC
ING
)IK
ATA
N R
AN
GK
A A
KH
IR(E
ND
FR
AM
E B
RA
CIN
G)
tf
14
250
250
9
b
dh
tf
tW12
200
200
8
d
tf
tW
15x1
0,34
x16,
38W
F 69
4x35
8x18
,42x
30,2
3W
F 62
2x35
7x15
,44x
25,9
1W
F 90
3x30
3x15
,44x
20,1
7IW
F 42
8x40
7x20
x35
IWF
428x
407x
20x3
5W
F 46
5x
IWF
250x
250x
9x14
IWF
250x
250x
9x14
IWF
250x
250x
9x14
IWF
2IW
F 41
4x40
5x18
x28
IWF
400x
200x
8x13
4x40
5x18
x28
0x25
0x9x
14IW
F 20
0x20
0x8x
12
tu B
J 41
Mut
u B
J 55
Mut
u B
J 55
Mut
u B
J 55
Mut
u B
J 55
Mut
u B
J 55
M
tu B
J 55
Mut
u B
J 55
Mut
u B
J 55
Mut
u B
J 37
Mut
u B
J 37
Mut
u B
J 37
M
t u B
J 37
Mut
u B
J 37
JUD
UL
TUG
AS
AK
HIR
LAPO
RA
NTU
GA
SA
KH
IRD
IKER
JAK
AN
DIP
ERIK
SAJU
DU
LG
AM
BA
R
270
������
�
Abutment, 18
Alloy, 25
Angka poisson, 62
Arch, 10
Arch bridge, 5, 249
ASTM, 25, 251
�
Beban angin, 28, 36, 39, 40, 45, 54-56, 66, 68
Beban garis terpusat (BGT), 32, 48, 50
Beban gempa, 45, 56
Beban mati, 27, 30, 31, 39
Beban mati tambahan, 27, 31, 47, 64-65, 68
Beban lajur “D”, 27, 32, 33, 35, 39, 45, 48
Beban truk “T”, 27, 33-35, 39, 45, 48, 50-51, 65, 68, 85
Beban tersebar rata (BTR), 32, 33, 48-49
Bottom arch bracing, 166, 170, 251
Bottom chord, 137, 250, 251
Box girder, 13
Bridge Management System 1992, 4
�
Cable stayed, 14, 15
Cable stayed bridge, 14
Cable stayed modern, 15
Concrete bridge, 12
Corner radius, 112, 120, 129, 137, 146, 149, 151, 154, 157, 159, 161-162, 166,
170, 174
�
Deck girder, 13
271
Diagonal arch bracing, 170, 173, 251
Dryburgh abbey footbridge, 14
�
End frame bracing, 174, 175, 251
�
Faktor beban dinamis (FBD), 34, 50, 65-66
Faktor distribusi tegangan beton, 77, 79, 82, 84-85, 95, 106, 109
Faktor reduksi kekuatan geser, 85, 118,
Faktor reduksi kekuatan lentur, 77, 79, 82, 84-85, 95, 106, 109, 117, 126
Fatigue strenght, 26
Floor bracing, 173, 251
�
Gaya aksial, 41
Gaya rem, 27, 35, 39, 40, 52-53
Gaya sentrifugal, 28, 39
�
Hanger, 10, 161-162, 251,
Hollow, 13
Howe, 9
�
Joint, 53
�
King-post, 9
Koefisien muai panjang beton, 63, 67, 69
Koefisien reduksi, 182, 190, 198, 211, 214, 225, 235, 243,
Koefisien seret, 55, 66
Kuat geser, 87, 118-119, 127-128, 136-137, 144-145, 178, 184, 187, 192, 196, 200-
201, 207, 213, 216, 220, 233, 240,
Kuat lentur, 117, 119, 126-127, 135, 137, 143, 145,
Kuat tarik, 159, 162, 164, 167, 171, 182, 184, 191-192, 199-200, 213, 216, 236,
243,
272
Kuat tekan, 148, 151, 154, 157, 169, 173, 175,
Kuat tekan beton, 62, 76, 79, 82-83, 85, 90, 95, 99, 103, 106, 109
Kuat tumpu, 179, 187, 196, 201, 208, 221, 233, 241
�
Lower chord, 149, 151, 250, 251
�
Main span, 3
Masterplan, 2
Modulus elastisitas, 62, 67, 69, 79, 82-83, 85, 90-91, 95, 99, 103, 106, 109, 115
Modulus geser, 63, 115
Modulus plastis, 92-93, 112, 121, 129, 138, 146, 149, 152, 155, 158, 160-161, 163,
166, 170, 174,
�
Pavement, 21
Pedestrians, 17
Perencanaan Beban dan Kekuatan Terfaktor, 4, 29, 41
Pratt, 10
�
Railling, 20,
�
Self weight, 45
Side span, 3, 11
Side span free, 11
Side span suspended, 11
Standard Steel Bridging For Indonesia, 5
Stone arch bridge, 8
Stringer, 12
Structuce Analysis Program 2000, 5, 44-45, 47-54, 56-58, 112, 121, 130, 146, 152,
155, 158, 160-161, 249,
Suspension bridge, 10
273
�
T-beam, 13
Tegangan geser, 86
Tegangan ijin, 92-93, 100
Tegangan leleh baja, 76, 79, 82-83, 85, 99, 106,
Tegangan leleh profil, 112, 121, 129, 138, 146, 149, 152, 155, 158, 160-161, 163,
166, 170, 174, 178, 186, 195, 207, 220, 232, 240
Tegangan tekan residual, 112, 121, 129, 138, 146, 149, 152, 155, 158, 160-161,
163, 166, 170, 174
Tegangan putus profil, 178, 186, 195, 207, 220, 232, 240
Tekanan hidrostatis, 28
Top arch bracing, 162, 166, 251
Truss, 154-158, 160, 250
Truss bridge, 2, 9,
�
Ultimate, 21,
Upper chord, 146, 148, 250
Upper structure, 19,
�
Vehicle load, 50
Viaduct, 7
�
Wooden truss, 9