ANALISIS PERENCANAAN TEBAL LAPIS PERKERASAN LENTUR

DAN TEBAL LAPIS TAMBAH (OVERLAY) PADA PROYEK PELEBARAN JALAN

BATAS KOTA MEDAN-TEMBUNG-LUBUK PAKAM

LAPORAN

Ditulis untuk Menyelesaikan

Mata Kuliah Tugas Akhir Semester VI

Pendidikan Program Diploma III

oleh:

INDRIANA LAIA METTY CLARA M. MERAY NIM.1005021035 NIM.1005021049

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI MEDAN

MEDAN

2013

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan

pengetahuan, pengalaman, kekuatan dan kesempatan kepada penulis sehingga penulis dapat

menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini. Tugas Akhir yang berjudul Analisis Perencanaan Tebal Lapis

Perkerasan Lentur dan Tebal Lapis Tambah (Overlay) pada Proyek Pelebaran Jalan Batas Kota

Medan-Tembung-Lubuk Pakam ini dimaksudkan adalah sebagai syarat untuk menyelesaikan

pendidikan program studi Teknik Sipil Diploma III Politeknik Negeri Medan.

Sesuai dengan judulnya dalam laporan ini akan dibahas mengenai analisis perhitungan untuk

menentukan tebal lapis perkerasan pada proyek pelebaran jalan batas kota Medan-Tembung-Lubuk

Pakam.

Dalam proses penulisan laporan ini, penulis telah mendapat bimbingan dari berbagai pihak, baik

berupa material dan spritual, maupun informasi yang berhubungan dengan penyelesaian Tugas Akhir ini.

Oleh sebab itu, sudah selayaknya penulis mengucapkan terimakasih kepada:

1. Bapak M.Syahruddin, S.T, M.T, Direktur Politeknik Negeri Medan;

2. Bapak Drs. Syaiful Hazmi, S.T.,M.T ,Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan;

3. Bapak Ir.Sudarto, M.T , Ketua Program Studi D-III Teknik Sipil

4. Bapak Syarifuddin, S.T , Dosen Wali Kelas Sipil-6 B Politeknik Negeri Medan;

5. Bapak Ir. M. Koster Silaen, M.T, Dosen pembimbing penyusunan Laporan Tugas Akhir;

6. Seluruh Dosen Pengajar Jurusan Tenik Sipil Politeknik Negeri Medan;

7. Bapak Tambos M Nainggolan, S.T, Kaur Perencanaan P2JM Sumut yang telah memberikan data-

data perencanaan sekaligus membimbing kami dalam penyelesaian Tugas Akhir ini;

8. Orang tua tercinta yang sudah memberikan dukungan berupa moril, material dan spritual kepada

kami;

9. Alpianus Tarigan dan Hafizzudin Siregar yang sudah membantu penyelesaian Tugas Akhir ini

dan seluruh teman-teman angkatan 2010 jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan.

Penulis menyadari kemungkinan adanya kekurangan maupun kesalahan dalam laporan ini. Untuk itu

penulis mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari pembaca.

Semoga tulisan ini bermanfaat bagi penulis dan siapa saja yang membacanya.

Medan, Agustus 2013

Hormat Penulis,

INDRIANA LAIA METTY CLARA M MERAY

NIM.1005021035 NIM.1005021049

ABSTRAK

ANALISIS PERENCANAAN TEBAL LAPIS PERKERASAN LENTUR DAN TEBAL LAPIS TAMBAH (OVERLAY) PADA PROYEK PELEBARAN JALAN BATAS KOTA MEDAN-

TEMBUNG-LUBUK PAKAM Oleh: INDRIANA LAIA (1005021035) dan METTY CLARA M MERAY (1005021049)

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk

bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, dibawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.

Beroperasinya bandara Kuala Namu, menyebabkan volume lalu lintas akan bertambah, sehingga diperlukan beberapa jalan alternatif menuju bandara tersebut. Ruas jalan Medan-Tembung-Lubuk Pakam adalah salah satu jalan akses menuju bandara. Permasalahannya adalah jalan yang telah ada sudah tidak mampu lagi untuk menampung volume lalu lintas yang bertambah akibat beroperasinya bandara tersebut.Maka, perlu dilaksanakan pelebaran jalan pada jalan tersebut agar nantinya berfungsi untuk memperlancar lalu lintas di jalan tersebut. Berdasarkan hal diatas maka penulis memilih mengambil judul Tugas Akhir yaitu ANALISIS PERENCANAAN TEBAL LAPIS PERKERASAN LENTUR DAN TEBAL LAPIS TAMBAH (OVERLAY) PADA PROYEK PELEBARAN JALAN BATAS KOTA MEDAN-TEMBUNG-LUBUK PAKAM. Metode yang digunakan penulis dalam perhitungan tebal lapis perkerasan ini adalah Analisa Komponen dan Lendutan. Data yang digunakan adalah sebagian data yang didapat dari perencana dan data yang didapat secara langsung di lapangan. Dan data-data pendukung lainnya dengan menggunakan spesifikasi umum 2010 revisi II dan buku buku lain yang berkaitan. Perhitungan pada proyek ini dibagi menjadi beberapa segmen yaitu 4 segmen untuk pelebaran dan 3 segmen untuk tebal lapis tambah (overlay).

Kata Kunci : Tebal Lapis Perkerasan, Tebal Lapis Tambah, Metode Analisa Komponen, Metode Lendutan

ABSTRACT

ANALYSIS PLANNING AND THICK LAYER FLEXIBLE PAVEMENT THICK LAYER ADDED (OVERLAY) ROAD WIDENING PROJECT ON MEDAN-TEMBUNG-LUBUK

PAKAM LIMITS CITY BY: INDRIANA LAIA (1005021035) and METTY CLARA M MERAY

(1005021049)

The road is land transport infrastructure which includes all parts of the road, including

complementary buildings and equipment intended for traffic, which is at ground level, above ground, below the ground surface and / or water, as well as on the surface of the water, except railroad fire, road lorries, and the cable.

Kuala Namu airport operation, causing the volume of traffic will increase, so we need some alternative way to the airport. Medan-Tembung-Lubuk Pakam road is one of the access road to the airport. The problem is the existing road was no longer able to accommodate the increased traffic volumes due to the operation. So, road widening should be carried out on the road that will serve to expedite traffic on the road.

Based on the above, the writer chose to take the final title is ANALYSIS PLANNING AND THICK LAYER FLEXIBLE PAVEMENT THICK LAYER ADDED (OVERLAY) ROAD WIDENING PROJECT ON MEDAN-TEMBUNG-LUBUK PAKAM LIMITS CITY.

The method used in the calculation of the author this is a thick layer of pavement and Deflection Analysis of Components. The data used is some of the data obtained from the planners and the data obtained directly in the field. And other supporting data using the 2010 general specification revision II and other related books. Calculations on this project is divided into several segments, namely 4 segments for widening and 3 segments added to a thick layer (

overlay).

Keywords: Thickness of Pavement Layer, Thick Layer Added, Component

Analysis Method, Deflection

Method

DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN ....................................................................................................... iii

LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................................................... iv

KATA PENGANTAR .................................................................................................................v

ABSTRAK ................................................................................................................................. vii

ABSTRACT .............................................................................................................................. viii

DAFTAR ISI .............................................................................................................................. ix

DAFTAR ISTILAH ................................................................................................................. xii

DAFTAR TABEL .................................................................................................................. xvii

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................. xix

DAFTAR RUMUS ..................................................................................................................xx

LAMPIRAN .......................................................................................................................... xxii

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang ................................................................................................1

B. Perumusan Masalah .......................................................................................1

C. Tujuan ..............................................................................................................2

D. Manfaat ............................................................................................................2

E. Pembatasan Masalah .............................................................................................. 2

F. Metodologi Pengerjaan Tugas Akhir ...............................................................2

G. Flow Chart Perhitungan..................................................................4

H. Jadwal Persiapan, Pelaksanaan, dan Penulisan Tugas Akhir ...........................6

BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK

A. Data Non-Teknis Proyek Pelebaran Jalan Medan-Tembung-Lubuk Pakam ...7

B. Data Teknis Proyek Pelebaran Jalan Medan-Tembung-Lubuk Pakam ............ 7

BAB III TINJAUAN KEPUSTAKAAN

A. Umum ...............................................................................................................9

B. Sejarah Perkerasan Jalan ................................................................................9

C. Klasifikasi Jalan

1. Pengelompokkan jalan menurut peruntukkannya ...................................11

2. Pengelompokkan jalan menurut sistem jaringan jalan .............................11

3. Pengelompokkan jalan menurut statusnya ...............................................12

4. Pengelompokkan jalan menurut fungsi ..................................................13

5. Pengelompokkan jalan menurut kelas jalan .............................................15

D. Konstruksi Perkerasan

1. Jenis konstruksi perkerasan ...................................................................16

2. Lapisan perkerasan pada perkerasan lentur .............................................19

3. Jenis lapisan permukaan yang dipergunakan .. ..................22

E. Parameter Perencanaan Perkerasan Lentur

1. Parameter perencanaan dengan metode analisa komponen .. ................24

2. Parameter perencanaan dengan metode analisa lendutan .......................35

BAB IV PERHITUNGAN TEBAL LAPISAN PERKERASAN LENTUR

A. Pendahuluan .................................................................................................45

B. Pengolahan Data Perencanaan .....................................................................46

C. Analisa Perhitungan Tebal Perkerasan Metode Analisa Komponen. ............51

D. Analisa Perhitungan Tebal Lapis Tambah Perkerasan (Overlay) dengan

Metode Analisa Komponen. . ............................................................................. 72

E. Analisa Perhitungan Tebal Lapis Tambah (Overlay) menggunakan Metode

Lendutan pada STA 5+300 s.d 6+800. ................................................................. 76

BAB V PENUTUP

A. Kesimpulan ....................................................................................................81

B. Saran ...............................................................................................................83

DAFTAR KEPUSTAKAAN

LAMPIRAN-LAMPIRAN

DAFTAR ISTILAH

1. Angka Ekivalen (E) dari suatu beban sumbu kendaraan adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu

lintasan beban sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu

lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb).

2. Aspal Makadam adalah merupakan lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dan / atau agregat pengunci

bergradasi terbuka atau seragam yang dicampur dengan aspal cair, diperam dan dipadatkan secara

dingin.

3. Benkelman Beam (BB) adalah alat untuk mengukur lendutan balik dan lendutan langsung perkerasan yang

menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan.

4. CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle) adalah akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana.

5. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) adalah suatu skala yang dipakai dalam nomogram penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan

kekuatan tanah dasar.

6. Faktor Regional (FR) adalah faktor setempat, menyangkut keadaan lapangan dan iklim, yang dapat mempengaruhi

keadaan pembebanan, daya dukung tanah dasar dan perkerasan.

7. Falling Weight Deflectometer (FWD) adalah alat untuk mengukur lendutan langsung perkerasan yang menggambarkan kekuatan struktur

perkerasan jalan.

8. Hot Rolled Asphalt (HRA) adalah lapis penutup yang terdiri dari campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal

keras dengan perbandingan tertentu, yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas pada

suhu tertentu.

9. Indeks Permukaan (IP) adalah suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakan kerataan / kehalusan serta kekokohan

permukaan jalan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang lewat.

10. Indeks Tebal Perkerasan (ITP) adalah suatu angka yang berhubungan dengan penentutan tebal perkerasan.

11. Jalur Rencana adalah salah satu jalur lalu lintas dari suatu sistem jalan raya yang menampung lalu lintas

terbesar. Umumnya jalur rencana adalah salah satu jalur dari jalan raya dua jalur tepi luar dari

jalan raya berjalur banyak.

12. Laburan Aspal (BURAS) adalah merupakan lapis penutup terdiri dengan ukuran butir maksimum dari lapisan aspal taburan

pasir 9,6 mm atau 3/8 inch.

13. Laburan Batu Satu Lapis (BURTU) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis

agregat bergradasi seragam. Tebal maksimum 20 mm.

14. Laburan Batu Dua Lapis (BURDA) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal ditaburi agregat yang dikerjakan

dua kali secara berurutan. Tebal maksimum 35 mm.

15. Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) adalah jumlah rata-rata lalu-lintas kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih yang dicatat selama 24

jam sehari untuk kedua jurusan.

16. Lapis Asbuton Campuran Dingin (LASBUTAG) adalah campuran yangterdiri dari agregat kasar, agregat halus, asbuton, bahan peremaja dan filler

(bila diperlukan) yang dicampur, dihampar dan dipadatkan secara dingin.

17. Lapis Aspal Beton (LASTON) adalah merupakan suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari agregat kasar, agregat

halus, filler dan aspal keras, yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada

suhu tertentu.

18. Lapis Aspal Beton Pondasi Atas (LASTON ATAS) adalah merupakan pondasi perkerasan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan

perbandingan tertentu, dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas.

19. Lapis Aspal Beton Pondasi Bawah (LASTON BAWAH) adalah pada umumnya merupakan lapis perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan tanah

dasar jalan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan tertentu dicampur

dan dipadatkan pada temperatur tertentu.

20. Lapis Penetrasi Macadam (LAPEN)

adalah merupakan suatu lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dengan agregat pengunci

bergradasi terbukadan seragam yang diikat oleh aspal keras dengan cara disemprotkan diatasnya

dan dipadatkan lapis demi lapis dan apabila akan digunakan sebagai lapis permukaan perlu diberi

laburan aspal dengan batu penutup.

21. Lapis Permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas.

22. Lapis Pondasi adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan dengan lapis pondasi bawah (atau

dengan tanah dasar bila tidak menggunakan lapis pondasi bawah).

23. Lapis Pondasi Bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan tanah dasar.

24. Lapis Tipis Aspal Beton (LATASTON) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran antara agregat bergradasi timpang,

filler dan aspal keras dengan perbandingan tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan

panas pada suhu tertentu. Tebal padat antara 25 sampai 30 mm.

25. Lapis Tipis Aspal Pasir (LATASIR) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran pasir dan aspal keras yang dicampur,

dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.

26. Lendutan Balik (rebound deflection) adalah besar lendutan balik vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban dipindahkan.

27. Lendutan Langsung besar lendutan vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban langsung.

28. Lendutan Maksimum (maximum deflection) adalah besar gerakan turun vertikal maksimum suatu permukaan perkerasan akibat beban.

29. Lendutan Rencana/ijin adalah besar lendutan rencana atau yang diijinkan sesuai dengan akumulasi ekivalen beban sumbu

standar selama umur rencana (Cummulative Equivalent Standard Axle, CESA)

30. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb)

pada jalur rencana yang diduga terjadi pada akhir umur rencana.

31. Lintas Ekivalen Permukaan (LEP) adalah jumlah lintas ekivalen harian ratarata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada

jalur rencana yang diduga terjadi pada permulaan umur rencana.

32. Lintas Ekivalen Rencana (LER)

adalah suatu besaran yang dipakai dalam nomogram penetapan tebal perkerasan untuk

menyatakan jumlah lintas ekivalen sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) jalur rencana.

33. Lintas Ekivalen Tengah (LET) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada

jalur rencana pada pertengahan umur rencana.

34. Perkerasan Jalan adalah konstruksi jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas yang terletak diatas tanah dasar.

35. Perkerasan Lentur adalah konstruksi perkerasan jalan yang dibuat dengan menggunakan lapis pondasi agregat dan

lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal.

36. Pusat Beban (load center) adalah letak beban pada permukaan perkerasan yang berada tepat dibawah garis sumbu gandar

belakang dan ditengah-tengah ban ganda sebuah truk.

37. Tanah Dasar adalah permukaan tanah semula atau permukaan galian atau permukaan tanah timbunan, yang

dipadatkan dan merupakan permukaan dasar untuk perletakan bagian-bagian perkerasan lainnya.

38. Tebal Lapis Tambah (Overlay) adalah lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan

tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas yang

direncanakan selama kurun waktu yang akan datang.

39. Umur Rencana (UR) adalah jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka sampai saat

diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapis permukaan yang baru.

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 : Jadwal Pelaksanaan Tugas Akhir

Tabel 3.1 : Klasifikasi Menurut Kelas Jalan

Tabel 3.2 : Perbedaan antara Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku

Tabel 3.3 : Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan

Tabel 3.4 : Koefisien Distribusi Kendaraan (C)

Tabel 3.5 : Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan

Tabel 3.6 : Faktor Regional (FR)

Tabel 3.7 : Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IP)

Tabel 3.8 : Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo

Tabel 3.9 : Koefisien Kekuatan Relatif (a)

)

Tabel 3.10 : Batas-batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan

Tabel 3.11 : Batas Minimum Tebal Pondasi Atas

Tabel 3.12 : Nilai Kondisi Perkerasan Jalan

Tabel 3.13 : Ekivalen Beban Sumbu Kendaraan (E)

Tabel 3.14 : Faktor Hubungan antara Umur Rencana dengan Perkembangan Lalu Lintas

(N)

Tabel 3.15 : Faktor Koreksi Tebal Lapis Tambah Penyesuaian (FKTBL

Tabel 3.16 : Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT)

)

Tabel 4.1 : Data Lalu Lintas

Tabel 4.2 : Perhitungan CBR cara Analitis

Tabel 4.3 : Perhitungan CBR cara Grafis

Tabel 4.4 : Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata Akhir Umur

Rencana

Tabel 4.5 : Perhitungan Angka Ekivalen

Tabel 4.6 : Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan Segmen I

Tabel 4.7 : Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir Segmen I

Tabel 4.8 : Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan Segmen II

Tabel 4.9 : Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir Segmen II

Tabel 4.10 : Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan Segmen III

Tabel 4.11 : Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir Segmen III

Tabel 4.12 : Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan Segmen IV

Tabel 4.13 : Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir Segmen IV

Tabel 4.14 : Perhitungan Angka Ekivalen untuk Benkelman Beam

Tabel 4.15 : Perhitungan CESA

Tabel 4.16 : Data Lendutan

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 : Flow Chart Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan dengan Metode Analisa

Komponen

Gambar 1.2 : Flow Chart Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan dengan Metode Analisa

Lendutan

Gambar 3.1 : Komponen Perkerasan Lentur

Gambar 3.2 : Komponen Perkerasan Kaku

Gambar 3.3 : Komponen Perkerasan Komposit

Gambar 3.4 : Susunan Lapis Perkerasan Jalan

Gambar 3.5 : Korelasi antara DDT dan CBR

Gambar 3.6 : Faktor Koreksi Tebal Lapis Tambah/Overlay (Fo

Gambar 3.7 : Faktor Koreksi Tebal Lapis Tambah Penyesuaian (FK

)

TBL

Gambar 3.8 : Hubungan antara Lendutan Rencana dan Lalu Lintas

)

Gambar 3.9 : Tebal Lapis Tambah/Overlay

Gambar 4.1 : Grafik CBR dengan Cara Grafis

Gambar 4.2 : Korelasi antara CBR dan DDT

Gambar 4.3 : Susunan Tebal Lapis Perkerasan Segmen I

Gambar 4.4 : Susunan Akhir Tebal Lapis Perkerasan Segmen I

Gambar 4.5 : Susunan Tebal Lapis Perkerasan Segmen II

Gambar 4.6 : Susunan Akhir Tebal Lapis Perkerasan Segmen II

Gambar 4.7 : Susunan Tebal Lapis Perkerasan Segmen III

Gambar 4.8 : Susunan Akhir Tebal Lapis Perkerasan Segmen III

Gambar 4.9 : Susunan Tebal Lapis Perkerasan Segmen IV

Gambar 4.10 : Susunan Akhir Tebal Lapis Perkerasan Segmen IV

Gambar 4.11 : Susunan Tebal Lapis Tambah Segmen I

Gambar 4.12 : Susunan Tebal Lapis Tambah Segmen II

ov

Gambar 4.13 : Diagram Benkelman Beam

ov

Gambar 4.14 : Susunan Tebal Lapis Tambah STA 005+300 006+800

DAFTAR RUMUS

Rumus 3.1 : Perhitungan Angka Ekivalen untuk Sumbu Tunggal

Rumus 3.2 : Perhitungan Angka Ekivalen untuk Sumbu Ganda

Rumus 3.3 : Perhitungan Angka Ekivalen untuk Sumbu Triple

Rumus 3.4 : Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)

Rumus 3.5 : Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)

Rumus 3.6 : Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir (LEA)

Rumus 3.7 : Perhitungan Lintas Ekivalen Tengah (LET)

Rumus 3.8 : Perhitungan Lintas Ekivalen Rencana (LER)

Rumus 3.9 : Perhitungan Faktor Penyesuaian (FP)

Rumus 3.10 : Perhitungan CBR Rata-rata

Rumus 3.11 : Perhitungan Standar Deviasi

Rumus 3.12 : Perhitungan CBR yang Mewakili

Rumus 3.13 : Perhitungan Angka Ekivalen STRT

Rumus 3.14 : Perhitungan Angka Ekivalen STRG

Rumus 3.15 : Perhitungan Angka Ekivalen SDRG

Rumus 3.16 : Perhitungan Angka Ekivalen STr

Rumus 3.17 : Perhitungan Faktor Umur Rencana dengan Perkembangan Lalu Lintas

RG

Rumus 3.18 : Perhitungan Akumulasi Ekivalen Beban Sumbu Standart (CESA)

Rumus 3.19 : Perhitungan Faktor Keseragaman

Rumus 3.20 : Perhitungan Lendutan Rata-rata pada Suatu Seksi Jalan

Rumus 3.21 : Perhitungan Standar Deviasi

Rumus 3.22 : Perhitungan Dwakil

Rumus 3.23 : Perhitungan D

untuk Jalan Arteri

wakil

Rumus 3.24 : Perhitungan D

untuk Jalan Kolektor

wakil

Rumus 3.25 : Perhitungan Faktor Koreksi Tebal Lapis Tambah

untuk Jalan Lokal

Rumus 3.26 : Perhitungan Faktor Koreksi Tebal Lapis Tambah Penyesuaian

Rumus 3.27 : Perhitungan Lendutan Rencana dengan Alat Falling Weight Deflectometr

(FWD)

Rumus 3.28 : Perhitungan Lendutan Rencana dengan Alat Benkelman Beam (BB)

Rumus 3.29 : Perhitungan Tebal Lapis Tambah/Overlay (Ho

Rumus 3.30 : Perhitungan Tebal Lapis Tambah/Overlay Terkoreksi (H

)

t

)

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 : Formulir Asistensi Bimbingan Tugas Akhir

Lampiran 2 : Survey Lalu Lintas

Lampiran 3 : Pengujian DCP

Lampiran 4 : Pengujian Benkelman Beam

Lampiran 5 : Kondisi Eksisting

Lampiran 6 : Pembagian Beban Sumbu Kendaraan

Lampiran 7 : Nomogram

Lampiran 8 : Nomogram

Lampiran 9 : Nomogram

Lampiran 10 : Nomogram

Lampiran 11 : Kurva D

Lampiran 12 : Diagram Tebal Lapis Tambah/H

Lampiran 13 : Data Curah Hujan

o

Lampiran 14 : Gambar-Gambar

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Sehubungan dengan akan beroperasinya Bandara Kuala Namu pada tahun 2013 maka

perlu dibangun jalan akses menuju bandara tersebut agar mudah dicapai. Salah satu

perencanaan jalan akses menuju bandara Kuala Namu adalah ruas jalan Medan-Tembung-

Lubuk Pakam yang akan menjadi alternatif lalu lintas dari Lubuk Pakam dan wilayah bagian

timur kota Medan menuju dan dari bandara.

Permasalahan utama pada daerah tersebut adalah keterbatasan Ruang Milik Jalan yang

ada dan sulitnya melakukan perolehan lahan untuk pelebaran jalan. Dari Batang Kuis hingga

Bakaran Batu merupakan jalan dengan lebar 4,0 meter selanjutnya dalam kota Lubuk Pakam

lebar jalan bervariasi 7,0 12,0 meter. Oleh karena itu dalam hal perencanaan jalan ini

dibagi menjadi beberapa segmen.

Pembangunan jalan merupakan hal yang penting untuk diperhatikan dalam hal

perencanaan, pelaksanaan dan perawatannya. Perhitungan tebal lapis perkerasan merupakan

bagian dari perencanaan. Oleh sebab itu penulis memilih membahas perhitungan tebal lapis

perkerasan pada proyek Pelebaran Jalan Batas Kota Medan-Tembung-Lubuk Pakam.

B. Perumusan Masalah Adapun permasalahan yang akan dibahas pada laporan ini adalah

1. Bagaimana teknik perhitungan tebal lapis perkerasan dengan cara metode Analisa

Komponen SNI No.1732-1989-F pada proyek Pelebaran Jalan Batas Kota Medan-

Tembung-Lubuk Pakam?

2. Bagaimana teknik perhitungan tebal lapis perkerasan dengan cara metode Lendutan

Pd.T-05-2005-B dan Analisa Komponen SNI No.1732-1989-F pada proyek Pelebaran

Jalan Batas Kota Medan-Tembung-Lubuk Pakam?

C. Tujuan Adapun tujuan dari pembuatan laporan ini adalah

1. Untuk mengetahui bagaimana teknik perhitungan tebal lapis perkerasan dengan metode

Analisa Komponen SNI No.1732-1989-F pada proyek Pelebaran Jalan Batas Kota

Medan-Tembung-Lubuk Pakam;

2. Untuk mengetahui bagaimana teknik perhitungan tebal lapis perkerasan dengan metode

Lendutan Pd.T-05-2005-B dan Analisa Komponen SNI No.1732-1989-F pada proyek

Pelebaran Jalan Batas Kota Medan-Tembung-Lubuk Pakam.

D. Manfaat Laporan ini diharapkan dapat bermanfaat bagi

1. Mahasiswa, yang nantinya akan mengambil judul pembahasan yang sama untuk

dijadikan Tugas Akhir;

2. Penulis sendiri, untuk menambah pengalaman dan pengetahuan agar dapat

merencanakan hal yang sama jika sudah bekerja.

E. Pembatasan Masalah Sesuai dengan permasalahan diatas maka penulis melakukan pembatasan masalah untuk

memudahkan penyelesaian laporan ini yaitu

1. Metode yang dipergunakan untuk perhitungan tebal lapis perkerasan ini adalah metode

Analisa Komponen dan Lendutan;

2. Sebagian data yang mendukung perhitungan diperoleh dari konsultan perencana pada

proyek tersebut. Sebagian data lagi diperoleh dari lapangan dengan melakukan traffic

count survey dan mengambil data curah hujan ke kantor Badan Meterologi Klimatologi

dan Geofisika (BMKG).

F. Metodologi Pengerjaan Tugas Akhir Metodologi merupakan kerangka dasar dari tahapan penyelesaian tugas akhir.

Metodologi penulisan tugas akhir ini mencakup semua kegiatan yang dilaksanakan untuk

memecahkan masalah atau melakukan proses analisa terhadap permasalahan tugas akhir.

Adapun metodologi penulisan tugas akhir ini adalah sebagai berikut:

1. Teknik pengumpulan data

a. Pengumpulan data dari Lembaga Perencanaan dan Pengawasan Jalan Metropolitan

dan Badan Meterologi Klimatologi dan Geofisika (BMKG);

b. Studi literatur (Kepustakaan);

c. Pengamatan langsung dilapangan ( Traffic Count Survey ).

2. Teknik pengolahan data

a. Mengumpulkan data-data yang mendukung perhitungan perencanaan tebal lapis

perkerasan;

b. Data yang didapat dari selanjutnya adalah data yang digunakan untuk perhitungan

perencanaan tebal lapis perkerasan;

c. Mengolah data yang didapat dengan menggunakan metode Analisa Komponen SNI

No.1732-1989-F dan Analisa Lendutan Pd.T-05-2005-B.

G. Flow Chart Perhitungan

Analisis

Analisis

Analisis

Gambar 1.1 Flow chart perhitungan tebal lapis perkerasan dengan metode analisa komponen

Mulai

Data Lain

- Curah Hujan - % kend.berat l d i

Material Perkerasan

Data Geometrik

- Lebar Jalan - Jumlah Lajur l h A h

Data Lalu Lintas

- LHR - Beban Sumbu Kendaraan - Pertumbuhan Lalu Lintas - Umur Rencana

Data

Tanah CBR

Fungsi Jalan

CBR mewakili Koefisien

Distribusi ( C )

Daya Dukung Tanah Dasar IPt

LER

LEP, LEA, LET

D3

D1 minimum, D2 minimum

ITP

Faktor Regional (FR) IPo

SELESAI

Gambar 1.2 Flow chart perhitungan tebal lapis perkerasan dengan metode lendutan

Mulai

Data Lalu Lintas

- Koefisien Distribusi ( C )

- Angka Ekivalen - Pertumbuhan

Lalu lintas Umur Rencana

Data Lendutan

- Lendutan balik

- Keseragaman Lendutan

Fungsi Jalan

Dwakil

Lokasi Proyek

CESA

Drencana

Tebal Lapis Tambah (Ho)

Koreksi Tebal Lapis Tambah (Fo)

Tebal Lapis Tambah Terkoreksi (Ht)

Tebal AC- WC minimum

Tebal AC- BC

SELESAI

H. Jadwal Persiapan, Pelaksanaan dan Penulisan Tugas Akhir Sesuai dengan ketentuan dari Politeknik Negeri Medan, setiap mahasiswa semester VI

(enam) diharuskan menulis Tugas Akhir selama 4 minggu dengan ketentuan harus

memenuhi 152 Jam dimulai sejak tanggal 20 Mei 2013 s/d tanggal 15 Juni 2013.Adapun

jadwal dari penulisan tugas akhir ini sampai pengumpulan tugas akhir ini adalah

Tabel 1.1 Jadwal pelaksanaan tugas akhir

No Kegiatan Minggu ke

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

A.Persiapan 1 Pengajuan Proposal Tugas Akhir 2 Survey Lokasi Proyek 3 Pengurusan Surat ke Proyek 4 Pengarahan dari Dosen Pembimbing 5 Pengumpulan Data yang Diperlukan B.Pelaksanaan 1 Kunjungan ke Proyek 2 Studi Pustaka C.Penyusunan Laporan 1 Penulisan BAB I (Pendahuluan) 2 Bimbingan untuk Penulisan BAB I 3 Penulisan BAB II (Tinjauan Proyek) 4 Bimbingan untuk Penulisan BAB II 5 Penulisan BAB III (Tinjauan Kepustakaan) 6 Bimbingan untuk Penulisan BAB III 7 Penulisan BAB IV (Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan) 8 Bimbingan untuk Penulisan BAB IV 9 Penulisan BAB V (Penutup) 10 Bimbingan untuk Penulisan BAB V 11 Penyempurnaan Tahap Akhir 12 Pengumpulan Tugas Akhir