03104051 heri supriyanto

TUGAS AKHIR

STUDI EVALUASI PENAMBAHAN KAPASITAS DERMAGA OIL JETTY PLTU PAITON DARI 8000 DWT MENJADI 30000 DWT

HERI SUPRIYANTO NIM NIM : 03104051

Dosen Pembimbing :SAPTO BUDI WASONO, ST. MTROBY SISWANTO, ST. MT

JURUSAN TEKNIK SIPILFakultas Teknik Sipil Universitas NarotamaSurabaya 2008

bSTUDI EVALUASI PENAMBAHAN KAPASITAS DERMAGA OIL JETTY PLTU PAITON DARI 8000 DWT MENJADI

30000 DWT

TUGAS AKHIRDiajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

pada

Program Studi S-1 Jurusan Teknik SipilFakultas Teknik SipilUniversitas Narotama

Oleh :Heri SupriyantoNIM : 03104051

Disetujui oleh Pembimbing Tugas Akhir :

SAPTO BUDI WASONO, ST. MT. ..

ROBY SISWANTO, ST . MT .............................

SURABAYAMEI, 2008

cSTUDI EVALUASI PENAMBAHAN KAPASITAS DERMAGA OIL JETTY PLTU PAITON DARI 8000 DWT MENJADI

30000 DWT

Nama Mahasiswa : Heri SupriyantoNRP : 03104051Jurusan : Teknik Sipil FTSP-NAROTAMADosen Pembimbing : Sapto Budi Wasono, ST.MT.

Roby Siswanto,ST.MT.

Abstrak

Dermaga Oil Jetty merupakan dermaga bongkar minyak bakar PLTU Paiton, dengan kapasitas ijin penggunaan 8000 DWT. Dengan adanya kemungkinan penurunan keandalan peralatan bongkar batu bara di dermaga Coal Jetty dimungkinkan pemaanfaatan dermaga Oil Jetty sebagai dermaga alternatif. Pemanfaatan Dermaga Oil Jetty yang berkapasitas 8000 DWT digunakan sebagai dermaga bongkar batu bara yang berkapasitas sampai dengan 40.000 DWT diperlukan suatu kajian atau studi kapasitas daya tampung atau sandar kapal.

Kontruksi dermaga Oil Jetty berukuran 24,5 meter x 38 meter dengan tipe open pier dan trestel merupakan kontruksi flate plate yang merupakan sistem pelat lantai dua arah yang memikul beban kerja langsung kekolom tanpa distribusi kearah balok panelnya. Struktur dermaga diperkirakan menggunakan karakteristik mutu beton 400 dan mutu baja tulangan U-32. Tiang pancang menggunakan jenis pipa baja berdiameter 609,6 mm dengan ketebalan 10,3mm.

Beban horizontal yang terjadi dari beban kapal 8.000 DWT sampai 30.000 DWT diketahui sebesar Bobot 8000 DWT didapat E = 19,35 ton.mBobot 10.000 DWT didapat E = 23,81 ton.mBobot 15.000 DWT didapat E = 27,907 ton.mBobot 20.000 DWT didapat E = 28,55 ton.mBobot 30.000 DWT didapat E = 31,01 ton.m.

Dari berbagai model pembebanan diharapkan dapat diketahui kapasitas sebenarnya dermaga Oil Jetty.

Evaluasi ditinjau dari segi ketentuan Topographi dan Bathimetry disimpulkan bahwa Kapal dengan bobot 8.000 DWT - 10.000 DWT dapat diperkenankan untuk bersandar, sedang pada kapal dengan bobot 15.000 - 30.000 DWT kedalaman perairan dermaga Oil Jetty tidak mencukupi. Untuk mengatasi hal tersebut maka harus dilakukan pengerukan sampai kedalaman minimal -13,5 meter

Evaluasi ditinjau dari struktur dermaga disimpulkan bahwa :1. Dermaga Oil Jetty mampu untuk disandari kapal berbobot 8.000 DWT dengan kombinasi

beban 1 sampai dengan 8 (comco 1 ~ 8) berdasarkan Momen ijin (Mn) dibanding dengan momen maksimum yang terjadi (Mu).

2. Dermaga Oil Jetty mampu untuk disandari kapal berbobot 10.000 ~ 30.000 DWT dengan kombinasi beban 1, 2, 4, 6, 7 dan 8 (comco 1,2,4,6,7,8) berdasarkan Momen ijin (Mn) dibanding dengan momen maksimum yang terjadi (Mu).

3. Dermaga Oil Jetty tidak mampu untuk disandari kapal berbobot 10.000 ~ 30.000 DWT dengan kombinasi beban 3 & 5 (comco 3 & 5) berdasarkan Momen ijin (Mn) dibanding dengan momen maksimum yang terjadi (Mu).

4. Penggunaan Dermaga Oil Jetty pada kapal dengan bobot 10.000 DWT ~ 30.000 DWT diatur dengan ketentuan- ketentuan khusus (mengacu pada kombinasi pembebanan).

Kata kunci: Dermaga, Trestel, Flat plate,Punching shear,Tiang pancang

dKATA PENGANTAR

Assalamualaikum Wr. Wb

Syukur Alhamdulillah kami panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah memberikan segala kemudahan dan hidayah Nya sehingga kami bisa menyelesaikan penulisan tugas akhir ini tanpa hambatan yang berarti.

Pada kesempatan ini ijinkanlah kami menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya atas bimbingan dan dorongan tiada henti kepada kami selama penyusunan tugas akhir ini. 1. Kedua orang tua kami tercinta yang selalu memberi semangat , dorongan , motivasi ,dan doa tiada

henti .2. Istriku tercinta dan ana-anakku tersayang yang sabar meluangkan waktu keluarga.3. Bapak M. Ikhsan Setiawan, ST.MT. selaku ketua Dekan Fakultas Teknik Sipil , FTSP Narotama. 4. Bapak Sapto Budi Wasono, ST.MT. selaku dosen penguji.5. Bapak Roby Siswanto,ST.MT. sebagai Dosen Pembimbing yang selalu memberikan saran dan arahan

dalam mencapai hasil yang terbaik dalam tugas akhir ini.6. Bapak A. Kayis, Ir sebagai Dosen Koordinator yang tak kenal lelah memberikan semangat dan

bantuan7. Seluruh Dosen Jurusan Teknik Sipil yang telah meluangkan waktu untuk memberikan ilmunya .8. Sahabatku Andika yang telah membantu banyak bantuan pada penulis dalam menyelesaikan tugas

akhir ini.9. Seluruh sobat seperjuangan yang tidak pantang menyerah yang telah bersama-sama berjuang

menyelesaikan studi di Teknik Sipil Narotama, ayo maju terus pantang mundur . Semoga kita sukses bersama.

Tulisan ini masih jauh dari sempurna, maka dari itu segala saran yang bersifat konstruktif sangat kami harapkan demi tercapainya hasil yang terbaik bagi kita semua .

Surabaya, Mei 2008

Heri Supriyanto

eDAFTAR ISI

Halaman JudulHalaman PengesahanAbstrak iKata Pengantar iiDaftar Isi iiiDaftar Tabel xDaftar Gambar xii

Bab I Pendahuluan 11.1 Latar Belakang 11.2 Rumusan Masalah 21.3 Maksud dan Tujuan 21.4 Batasan Masalah 21.5 Manfaat Penulisan 21.6 Lokasi Studi 3

Bab II Landasan Teori 62.1 Umum 62.2 Data-data yang berhubungan dengan evaluasi dermaga 62.3 Macam dan Jenis Kapal 6

2.3.1 Kapal Penumpang 82.3.2 Kapal Barang 8

2.4 Topografi dan Bathymentri 92.5 Hydro Oceanografi 9

2.5.1 Angin dan Tekanan Angin 102.5.2 Pasang Surut 102.5.3 Gelombang Laut 122.5.4 Arus Laut 12

2.6 Kondisi Tanah Dasar 132.6.1 Besaran Tanah 132.6.2 Penyelidikan Tanah 13

2.7 Parameter Penentuan Ukuran Pelabuhan 152.7.1 Panjang 152.7.2 Lebar 162.7.3 Kedalaman 16

2.8 Konstruksi Dermaga 162.8.1 Dermaga 162.8.2 Trestel 172.8.3 Dolphin Penambat 17

2.9 Gaya-gaya Yang Bekerja Pada Dermaga 172.9.1 Gaya Vertikal 18

2.9.1.1 Beban Mati 182.9.1.2 Beban Hidup 182.9.1.3 Beban Terpusat 18

2.9.2 Gaya Horizontal 182.9.2.1 Gaya Akibat Angin 192.9.2.2 Gaya Akibat Arus 202.9.2.3 Gaya Akibat Benturan Kapal 202.9.2.4 Gaya Tarikan Kapal 252.9.2.5 Gaya Akibat Gempa 25

2.10 Perhitungan Konstruksi Bagian Atas 262.10.1 Perhitungan Plat 262.10.2 Fender 272.10.3 Alat Penambat 28

f2.11 Perhitungan Konstruksi Bagian Bawah 292.11.1 Pondasi Dangkal dan Pondasi Dalam 292.11.2 Tiang Pancang dan Pilar Bor 292.11.3 Macam Tiang Pancang 30

2.11.3.1 Tiang Pancang Menurut Pemindahan Beban 302.11.3.2 Tiang Pancang Menurut Bahan 312.11.3.3 Fungsi Tiang Pancang 322.11.3.4 Perhitungan Tiang Pancang 322.11.3.5 Pemilihan Tiang Pancang 33

2.11.4 Daya Dukung Tanah 33

Bab III Metodologi Pembahasan 363.1 Langkah-langkah Penyusunan 363.2 Sumber Data 363.3 Langkah-langkah Pengolahan Data 37

Bab IV Analisa Data dan Pembahasan 39 4.1 Sejarah Singkat PT PJB UP Paiton 394.2 Dermaga Oil Jetty 444.3 Jenis Kapal yang Bersandar 464.4 Data Topografi dan Bathymetri 47

4.4.1 Data Topografi 474.4.2 Data Bathymetri 474.4.3 Data Sendimentasi 48

4.5 Hydro Oceanografi 484.5.1 Data Angin dan Tekanan Angin 484.5.2 Data Pasang Surut 494.5.3 Gelombang Laut 494.5.4 Arus Perairan 50

4.6 Evaluasi Kapasitas Dermaga 504.6.1 Ketentuan panjang Kapal 504.6.2 Ketentuan Kedalaman Perairan 52

4.7 Evaluasi Struktur Dermaga 534.7.1 Beban Horizontal Akibat Sandar Kapal 534.7.2 Beban Vertikal 63

4.7.2.1 Data-data Dermaga 634.7.2.2 Peraturan-peraturan 634.7.2.3 Kualitas Material 634.7.2.4 Perencanaan Pembebanan 644.7.2.5 Pembebanan 654.7.2.6 Gambar Pembebanan Dermaga 67

4.7.3 Hasil Perhitungan SAP 2000 684.7.3.1 Akibat Bobot Kapal 8.000 DWT 684.7.3.2 Akibat Bobot Kapal 10.000 DWT 684.7.3.3 Akibat Bobot Kapal 15.000 DWT 694.7.3.4 Akibat Bobot Kapal 20.000 DWT 694.7.3.5 Akibat Bobot Kapal 30.000 DWT 70

4.7.4 Kontrol Perhitungan Dimensi 704.7.4.1 Kontrol Dimensi Kolom 704.7.4.2 Kontrol Dimensi Plate 72

4.7.5 Kontrol Momen Nominal Tulangan Terpasang 744.7.5.1 Bobot Kapal 8.000 DWT 764.7.5.2 Bobot Kapal 10.000 DWT 774.7.5.3 Bobot Kapal 15.000 DWT 784.7.5.4 Bobot Kapal 20.000 DWT 784.7.5.5 Bobot Kapal 30.000 DWT 79

4.7.6 Kontrol Geser Antara Joint Plate dan Tiang Pancang 80

g4.7.7 Kontrol Tiang Pancang Terhadap Beban Vertikal 84

Bab V Kesimpulan Dan Saran 87

Daftar Pustaka

Lampiran Lampiran Data Performance Fender CSS 800 Shibata Data Dimensi Fender CSS 800 Shibata Dimensi Kapal rangkuman Fentek Produk Typical Berthing Location by Fentek Berthing Velocity by Fentek Data SPT tanah PLTU Paiton Bore hole 6 (lokasi dermaga Oil Jetty) Analisa awal dari LPPM ITS

hTABEL

Tabel 2.1. Tinggi gelombang yang di perkenankan dikaitkan dengan besar ukuran dan jenis kapal 12

Tabel 2.2. Kecepatan merapat kapal pada dermaga 21

Tabel 2.3. Berthing Velocity 22

Tabel 2.4. Gaya Tarik pada Bollard 25

Tabel 2.5. Faktor Keamanan untuk Kapasitas dukung Aksial Tiang Pancang 35

Tabel 2.6. Angka Keamanan untuk Gaya Cabut Tiang Pancang 35

Tabel 4.1. Kapasitas Terpasang PLTU Paiton 39

Tabel 4.2. Data Angin Tahunan 49

Tabel 4.3. Reaction Force Fender CSS-800 akibat beban horisontal 62

Tabel 4.4. Tegangan Leleh Karakteristik Baja Tulangan 63

Tabel 4.5. Beban Horisontal yang diterima dermaga vs. bobot kapal 65

Tabel 4.6. Nilai Response Spectrum 67

Tabel 4.7. Element Force Area Shell SAP 2000 beban 8000 DWT 68





Tabel 4.12. Ketentuan Tebal Plat 72

Tabel 4.13. Mu dibanding Mn dari bobot kapal 8000 DWT 77Tabel 4.14. Mu dibanding Mn dari bobot kapal 10000 DWT 77Tabel 4.15. Mu dibanding Mn dari bobot kapal 15000 DWT 78Tabel 4.16. Mu dibanding Mn dari bobot kapal 20000 DWT 78Tabel 4.17. Mu dibanding Mn dari bobot kapal 30000 DWT 79Tabel 4.18. Vu dibanding Vn dari bobot kapal 8000 DWT 82Tabel 4.19. Vu dibanding Vn dari bobot kapal 10000 DWT 82Tabel 4.20. Vu dibanding Vn dari bobot kapal 15000 DWT 83Tabel 4.21. Vu dibanding Vn dari bobot kapal 20000 DWT 83Tabel 4.22. Vu dibanding Vn dari bobot kapal 30000 DWT 83

iGAMBAR

Gambar 1.1. Lokasi PLTU Paiton 4

Gambar 1.2. Kondisi awal pantai sekitar pelabuhan Oil Jetty 5

Gambar 2.1. Dimensi Kapal 23

Gambar 2.2. Effectife Berthing Energy 24

Gambar 4.1. Diagram alir Proses PLTU Paiton 42

Gambar 4.2. Diagram Alir Penanganan Air Tawar 42

Gambar 4.3. Diagram Alir Penanganan Batu Bara 44

Gambar 4.4. Dermaga Oil Jetty 46

Gambar 4.5. Peta Bathymetri oleh PT DAB 2003 48

Gambar 4.6. Level Minimal Fulldraft Kapal 52

Gambar 4.7. Beban Terpusat Truk 65

Gambar 4.8. Kurva Respons Spectrum 66

Gambar 4.9. Pembebanan pada Dermaga 67

Gambar 4.10 Daerah Pembebanan Kolom 71

Gambar 4.11 Penampang Persegi Ekuivalen untuk Komponen Pendukung 73

Gambar 4.12 Dimensi Tulangan Terpasang 74

Gambar 4.13 Analisis Balok Bertulang Rangkap 75

Gambar 4.14 Hubungan Slab dan Kolom 81

Gambar 4.15 Konstruksi Tiang Pancang dan Kedalaman 85

jDAFTAR PUSTAKA

1. Marine Fender Design Manual Bridgestone , Bridgestone Japan

2. Shibata Marine Product, Shibata

3. Fentek Marine Product, Fentek

4. Perencanaan Pelabuhan, Soejono Kramadibrata (2001)

5. Pelabuhan, Prof. Ir. Bambang Triatmodjo (1996)

6. Struktur Beton Bertulang, Ir. Istimawan Dipohusodo (1994), Penerbit PT Gramedia

7. Design & Construction of Ports & Marine Structures, Alonzo DeF Quinn (1972),

Penerbit Mc Graw Book Company

8. Struktur Beton bertulang , Edward G. Nawy (1990)

9. Standart Perencanaan Ketahanan Gempa untuk struktur bangunan Gedung, SNI

1726-2002

10. Tata Cara Perhitungan Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung, SNI 03-2847-2002

11. Analisa Dinamik Gedung 5 Lantai menggunnakan SAP 2000 (GEMPA RESPONSE

SPECTRUM DAN TIME HISTORY ANALYSIS), A. Khoirur Roziq.

12. Aplikasi SAP 2000

13. Peraturan Pembebanan Indonesia Untuk Gedung (PPIUG), Dinas Pekerjaan Umum

(1983).

TUGAS AKHIR


HERI SUPRIYANTO NIM NIM : 03104051

Dosen Pembimbing :

SAPTO BUDI WASONO, ST. MT

ROBY SISWANTO, ST. MT

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Fakultas Teknik Sipil

Universitas Narotama

Surabaya 2008


TUGAS AKHIR

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

pada

Program Studi S-1 Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Sipil

Universitas Narotama

Oleh :

Heri Supriyanto

NIM : 03104051

Disetujui oleh Pembimbing Tugas Akhir :

SAPTO BUDI WASONO, ST. MT.

..

ROBY SISWANTO, ST . MT

.............................

SURABAYA

MEI, 2008


Nama Mahasiswa

: Heri Supriyanto

NRP

: 03104051

Jurusan

: Teknik Sipil FTSP-NAROTAMA

Dosen Pembimbing: Sapto Budi Wasono, ST.MT.

Roby Siswanto,ST.MT.

Abstrak

Dermaga Oil Jetty merupakan dermaga bongkar minyak bakar PLTU Paiton, dengan kapasitas ijin penggunaan 8000 DWT. Dengan adanya kemungkinan penurunan keandalan peralatan bongkar batu bara di dermaga Coal Jetty dimungkinkan pemaanfaatan dermaga Oil Jetty sebagai dermaga alternatif. Pemanfaatan Dermaga Oil Jetty yang berkapasitas 8000 DWT digunakan sebagai dermaga bongkar batu bara yang berkapasitas sampai dengan 40.000 DWT diperlukan suatu kajian atau studi kapasitas daya tampung atau sandar kapal.

Kontruksi dermaga Oil Jetty berukuran 24,5 meter x 38 meter dengan tipe open pier dan trestel merupakan kontruksi flate plate yang merupakan sistem pelat lantai dua arah yang memikul beban kerja langsung kekolom tanpa distribusi kearah balok panelnya. Struktur dermaga diperkirakan menggunakan karakteristik mutu beton 400 dan mutu baja tulangan U-32. Tiang pancang menggunakan jenis pipa baja berdiameter 609,6 mm dengan ketebalan 10,3mm.

Beban horizontal yang terjadi dari beban kapal 8.000 DWT sampai 30.000 DWT diketahui sebesar

Bobot 8000 DWT didapat E = 19,35 ton.m

Bobot 10.000 DWTdidapat E = 23,81 ton.m

Bobot15.000 DWTdidapat E = 27,907 ton.m

Bobot20.000 DWT didapat E = 28,55 ton.m

Bobot30.000 DWT didapat E = 31,01 ton.m.

Dari berbagai model pembebanan diharapkan dapat diketahui kapasitas sebenarnya dermaga Oil Jetty.

Evaluasi ditinjau dari segi ketentuan Topographi dan Bathimetry disimpulkan bahwa Kapal dengan bobot 8.000 DWT - 10.000 DWT dapat diperkenankan untuk bersandar, sedang pada kapal dengan bobot 15.000 - 30.000 DWT kedalaman perairan dermaga Oil Jetty tidak mencukupi. Untuk mengatasi hal tersebut maka harus dilakukan pengerukan sampai kedalaman minimal -13,5 meter

Evaluasi ditinjau dari struktur dermaga disimpulkan bahwa :

1. Dermaga Oil Jetty mampu untuk disandari kapal berbobot 8.000 DWT dengan kombinasi beban 1 sampai dengan 8 (comco 1 ~ 8) berdasarkan Momen ijin (Mn) dibanding dengan momen maksimum yang terjadi (Mu).

2. Dermaga Oil Jetty mampu untuk disandari kapal berbobot 10.000 ~ 30.000 DWT dengan kombinasi beban 1, 2, 4, 6, 7 dan 8 (comco 1,2,4,6,7,8) berdasarkan Momen ijin (Mn) dibanding dengan momen maksimum yang terjadi (Mu).

3. Dermaga Oil Jetty tidak mampu untuk disandari kapal berbobot 10.000 ~ 30.000 DWT dengan kombinasi beban 3 & 5 (comco 3 & 5) berdasarkan Momen ijin (Mn) dibanding dengan momen maksimum yang terjadi (Mu).

4. Penggunaan Dermaga Oil Jetty pada kapal dengan bobot 10.000 DWT ~ 30.000 DWT diatur dengan ketentuan- ketentuan khusus (mengacu pada kombinasi pembebanan).

Kata kunci: Dermaga, Trestel, Flat plate,Punching shear,Tiang pancang

KATA PENGANTAR

Assalamualaikum Wr. Wb

Syukur Alhamdulillah kami panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah memberikan segala kemudahan dan hidayah Nya sehingga kami bisa menyelesaikan penulisan tugas akhir ini tanpa hambatan yang berarti.

Pada kesempatan ini ijinkanlah kami menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya atas bimbingan dan dorongan tiada henti kepada kami selama penyusunan tugas akhir ini.

1. Kedua orang tua kami tercinta yang selalu memberi semangat , dorongan , motivasi ,dan doa tiada henti .

2. Istriku tercinta dan ana-anakku tersayang yang sabar meluangkan waktu keluarga.

3. Bapak M. Ikhsan Setiawan, ST.MT. selaku ketua Dekan Fakultas Teknik Sipil , FTSP Narotama.

4. Bapak Sapto Budi Wasono, ST.MT. selaku dosen penguji.

5. Bapak Roby Siswanto,ST.MT. sebagai Dosen Pembimbing yang selalu memberikan saran dan arahan dalam mencapai hasil yang terbaik dalam tugas akhir ini.

6. Bapak A. Kayis, Ir sebagai Dosen Koordinator yang tak kenal lelah memberikan semangat dan bantuan

7. Seluruh Dosen Jurusan Teknik Sipil yang telah meluangkan waktu untuk memberikan ilmunya .

8. Sahabatku Andika yang telah membantu banyak bantuan pada penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini.

9. Seluruh sobat seperjuangan yang tidak pantang menyerah yang telah bersama-sama berjuang menyelesaikan studi di Teknik Sipil Narotama, ayo maju terus pantang mundur . Semoga kita sukses bersama.

Tulisan ini masih jauh dari sempurna, maka dari itu segala saran yang bersifat konstruktif sangat kami harapkan demi tercapainya hasil yang terbaik bagi kita semua .

Surabaya, Mei 2008

Heri Supriyanto

DAFTAR ISI

Halaman Judul

Halaman Pengesahan

Abstrak

i

Kata Pengantar

ii

Daftar Isi

iii

Daftar Tabel

x

Daftar Gambar

xii

Bab I Pendahuluan

1

1.1 Latar Belakang

1

1.2 Rumusan Masalah

2

1.3 Maksud dan Tujuan

2

1.4 Batasan Masalah

2

1.5 Manfaat Penulisan

2

1.6 Lokasi Studi

3

Bab II Landasan Teori

6

2.1 Umum

6

2.2 Data-data yang berhubungan dengan evaluasi dermaga

6

2.3 Macam dan Jenis Kapal

6

2.3.1 Kapal Penumpang

8

2.3.2 Kapal Barang

8

2.4 Topografi dan Bathymentri

9

2.5 Hydro Oceanografi

9

2.5.1 Angin dan Tekanan Angin

10

2.5.2 Pasang Surut

10

2.5.3 Gelombang Laut

12

2.5.4 Arus Laut

12

2.6 Kondisi Tanah Dasar

13

2.6.1 Besaran Tanah

13

2.6.2 Penyelidikan Tanah

13

2.7 Parameter Penentuan Ukuran Pelabuhan

15

2.7.1 Panjang

15

2.7.2 Lebar

16

2.7.3 Kedalaman

16

2.8 Konstruksi Dermaga

16

2.8.1 Dermaga

16

2.8.2 Trestel

17

2.8.3 Dolphin Penambat

17

2.9 Gaya-gaya Yang Bekerja Pada Dermaga

17

2.9.1 Gaya Vertikal

18

2.9.1.1 Beban Mati

18

2.9.1.2 Beban Hidup

18

2.9.1.3 Beban Terpusat

18

2.9.2 Gaya Horizontal

18

2.9.2.1 Gaya Akibat Angin

19

2.9.2.2 Gaya Akibat Arus

20

2.9.2.3 Gaya Akibat Benturan Kapal

20

2.9.2.4 Gaya Tarikan Kapal

25

2.9.2.5 Gaya Akibat Gempa

25

2.10 Perhitungan Konstruksi Bagian Atas

26

2.10.1 Perhitungan Plat

26

2.10.2 Fender

27

2.10.3 Alat Penambat

28

2.11 Perhitungan Konstruksi Bagian Bawah

29

2.11.1 Pondasi Dangkal dan Pondasi Dalam

29

2.11.2 Tiang Pancang dan Pilar Bor

29

2.11.3 Macam Tiang Pancang

30

2.11.3.1 Tiang Pancang Menurut Pemindahan Beban

30

2.11.3.2 Tiang Pancang Menurut Bahan

31

2.11.3.3 Fungsi Tiang Pancang

32

2.11.3.4 Perhitungan Tiang Pancang

32

2.11.3.5 Pemilihan Tiang Pancang

33

2.11.4 Daya Dukung Tanah

33

Bab III Metodologi Pembahasan

36

3.1 Langkah-langkah Penyusunan

36

3.2 Sumber Data

36

3.3 Langkah-langkah Pengolahan Data

37

Bab IV Analisa Data dan Pembahasan

39

4.1 Sejarah Singkat PT PJB UP Paiton

39

4.2 Dermaga Oil Jetty

44

4.3 Jenis Kapal yang Bersandar

46

4.4 Data Topografi dan Bathymetri

47

4.4.1 Data Topografi

47

4.4.2 Data Bathymetri

47

4.4.3 Data Sendimentasi

48

4.5 Hydro Oceanografi

48

4.5.1 Data Angin dan Tekanan Angin

48

4.5.2 Data Pasang Surut

49

4.5.3 Gelombang Laut

49

4.5.4 Arus Perairan

50

4.6 Evaluasi Kapasitas Dermaga

50

4.6.1 Ketentuan panjang Kapal

50

4.6.2 Ketentuan Kedalaman Perairan

52

4.7 Evaluasi Struktur Dermaga

53

4.7.1 Beban Horizontal Akibat Sandar Kapal

53

4.7.2 Beban Vertikal

63

4.7.2.1 Data-data Dermaga

63

4.7.2.2 Peraturan-peraturan

63

4.7.2.3 Kualitas Material

63

4.7.2.4 Perencanaan Pembebanan

64

4.7.2.5 Pembebanan

65

4.7.2.6 Gambar Pembebanan Dermaga

67

4.7.3 Hasil Perhitungan SAP 2000

68

4.7.3.1 Akibat Bobot Kapal 8.000 DWT

68


68


69


69


70

4.7.4 Kontrol Perhitungan Dimensi

70

4.7.4.1 Kontrol Dimensi Kolom

70

4.7.4.2 Kontrol Dimensi Plate

72

4.7.5 Kontrol Momen Nominal Tulangan Terpasang

74

4.7.5.1 Bobot Kapal 8.000 DWT

76


77


78


78


79

4.7.6 Kontrol Geser Antara Joint Plate dan Tiang Pancang

80

4.7.7 Kontrol Tiang Pancang Terhadap Beban Vertikal

84

Bab V Kesimpulan Dan Saran

87

Daftar Pustaka

Lampiran Lampiran

Data Performance Fender CSS 800 Shibata

Data Dimensi Fender CSS 800 Shibata

Dimensi Kapal rangkuman Fentek Produk

Typical Berthing Location by Fentek

Berthing Velocity by Fentek

Data SPT tanah PLTU Paiton Bore hole 6 (lokasi dermaga Oil Jetty)

Analisa awal dari LPPM ITS

TABEL

Tabel 2.1. Tinggi gelombang yang di perkenankan dikaitkan dengan besar ukuran dan jenis kapal12

Tabel 2.2. Kecepatan merapat kapal pada dermaga

21

Tabel 2.3. Berthing Velocity

22

Tabel 2.4. Gaya Tarik pada Bollard

25

Tabel 2.5. Faktor Keamanan untuk Kapasitas dukung Aksial Tiang Pancang

35

Tabel 2.6. Angka Keamanan untuk Gaya Cabut Tiang Pancang

35

Tabel 4.1. Kapasitas Terpasang PLTU Paiton

39

Tabel 4.2. Data Angin Tahunan

49

Tabel 4.3. Reaction Force Fender CSS-800 akibat beban horisontal

62

Tabel 4.4. Tegangan Leleh Karakteristik Baja Tulangan

63

Tabel 4.5. Beban Horisontal yang diterima dermaga vs. bobot kapal

65

Tabel 4.6. Nilai Response Spectrum

67

Tabel 4.7. Element Force Area Shell SAP 2000 beban 8000 DWT

68


68


69


69


70

Tabel 4.12. Ketentuan Tebal Plat

72

Tabel 4.13. Mu dibanding Mn dari bobot kapal 8000 DWT

77


77


78


78


79

Tabel 4.18. Vu dibanding Vn dari bobot kapal 8000 DWT

82


82


83


83


83

GAMBAR

Gambar 1.1. Lokasi PLTU Paiton

4

Gambar 1.2. Kondisi awal pantai sekitar pelabuhan Oil Jetty

5

Gambar 2.1. Dimensi Kapal

23

Gambar 2.2. Effectife Berthing Energy

24

Gambar 4.1. Diagram alir Proses PLTU Paiton

42

Gambar 4.2. Diagram Alir Penanganan Air Tawar

42

Gambar 4.3. Diagram Alir Penanganan Batu Bara

44

Gambar 4.4. Dermaga Oil Jetty

46

Gambar 4.5. Peta Bathymetri oleh PT DAB 2003

48

Gambar 4.6. Level Minimal Fulldraft Kapal

52

Gambar 4.7. Beban Terpusat Truk

65

Gambar 4.8. Kurva Respons Spectrum

66

Gambar 4.9. Pembebanan pada Dermaga

67

Gambar 4.10 Daerah Pembebanan Kolom

71

Gambar 4.11 Penampang Persegi Ekuivalen untuk Komponen Pendukung

73

Gambar 4.12 Dimensi Tulangan Terpasang

74

Gambar 4.13 Analisis Balok Bertulang Rangkap

75

Gambar 4.14 Hubungan Slab dan Kolom

81

Gambar 4.15 Konstruksi Tiang Pancang dan Kedalaman

85

DAFTAR PUSTAKA

1. Marine Fender Design Manual Bridgestone , Bridgestone Japan

2. Shibata Marine Product, Shibata

3. Fentek Marine Product, Fentek

4. Perencanaan Pelabuhan, Soejono Kramadibrata (2001)

5. Pelabuhan, Prof. Ir. Bambang Triatmodjo (1996)

6. Struktur Beton Bertulang, Ir. Istimawan Dipohusodo (1994), Penerbit PT Gramedia

7. Design & Construction of Ports & Marine Structures, Alonzo DeF Quinn (1972), Penerbit Mc Graw Book Company

8. Struktur Beton bertulang , Edward G. Nawy (1990)

9. Standart Perencanaan Ketahanan Gempa untuk struktur bangunan Gedung, SNI 1726-2002

10. Tata Cara Perhitungan Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung, SNI 03-2847-2002

11. Analisa Dinamik Gedung 5 Lantai menggunnakan SAP 2000 (GEMPA RESPONSE SPECTRUM DAN TIME HISTORY ANALYSIS), A. Khoirur Roziq.

12. Aplikasi SAP 2000

13. Peraturan Pembebanan Indonesia Untuk Gedung (PPIUG), Dinas Pekerjaan Umum (1983).

EMBED Unknown

PAGE

b

_1268988193.bin

03104051 heri supriyanto

Documents