02 transmission

Isuzu Training Center Transmisi

1

TRANSMISI

TRANSMISI MANUAL

I. URAIAN

Saat kendaraan mulai berjalan atau menanjak dibutuhkan momen yang besaruntuk itu kita memerlukan beberapa bentuk mekanisme perubah momen.

Tetapi momen yang besar tidak dibutuhkan saat kecepatan tinggi, pada saatmobil menempuh jalan rata, momen mesin cukup untuk mengerakkan mobil.

Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara merubah perban-dingan gigi, untuk :

z Merubah momen.z Merubah kecepatan kendaraan.z Memungkinkan kendaraan bergerak mundur.z Memungkinkan kendaaraan diam saat mesin hidup (posisi netral).


2

II. PERBANDINGAN GIGI

c Kombinasi Dasar Roda Gigi

A : Roda gigi penggerak (drive gear)B : Roda gigi yang digerakkan (driven gear)

Jumlah gigi AB A=B

Kombinasiroda gigi

Kecepatan BTerhadap A Berkurang Sama Bertambah Sama

Momen Bterhadap A Bertambah Sama Berkurang Sama

Arah putaran Berlawanan Berlawanan Berlawanan Sama

d Perbandingan Roda Gigi

Perbandingan roda gigi da-sar dapat dihitung denganrumus :

GR = (di : me) = (B : A)

Pada transmisi terdapat dua pasang roda gigi, untuk memperoleh putaraninput dan output shaft yang searah.

Perbandingan roda gigi :

GR = (di : me) x (di : me)= (B : A) x (D : C)


3

Untuk menggerakkan kendaraan ke arah mundur, pada perbandingan gigitransmisi ditambahkan idle gear, untuk memperoleh putaran input shaftdan output shaft yang berlawanan.

Perbandingan roda gigi :

GR = B x E x D A C E = B x D A C

Perbandingan gigi yang lebih kecil dari satu (jika putaran propeller shaftlebih cepat dari putaran mesin) disebut over drive.

Soal :1. Berapakah perbandingan gigi saat kendaraan maju yang memiliki gigi

A = 23, B = 42, C = 14, D = 43 ?2. Berapakah perbandingan gigi saat kendaraan mundur yang memiliki

gigi A = 23, B = 42, C = 14, D = 41, E = 29 ?

III. KONSTRUKSI TRANSMISI

Di bawah ini dijelaskan konstruksi transmisi MSG5K yang digunakan padakendaraan Panther. Transmisi ini untuk semua kecepatan maju digunakanmekanisme synchromesh type, sedangkan untuk gigi mundur menggunakanmekanisme constantmesh type.


4


5

Nama-nama komponen :

1. Top gear shaft (input shaft) 16. 1st blocker ring2. Needle bearing 17. Needle bearing collar3. 4th blocker ring 18. 1st gear thrust washer4. Insert spring 19. Intermediate plate5. Insert 20. Counter gear & shaft6. Clutch hub 21. Reverse gear7. 3rd 4th synchronizer assy 22. Reverse 5th synchronizer assy8. Hub sleeve 23. Lock nut & washer main shaft9. 3rd blocker ring 24. 5th blocker ring10. 3rd gear 25. 5th gear11. Main shaft (output shaft) 26. Speedometer drive gear12. 2nd gear 27. Reverse counter gear13. 2nd blocker ring 28. 5th counter gear14. 1st 2nd synchronizer assy 29. Reverse shaft15. 1st blocker ring 30. Reverse idle gear

IV. GEAR SHIFT CONTROL MECHANISM

Mekanisme pengontrol pemindahan gigi (gear shift control mechanism) terba-gi menjadi dua tipe :

c Tipe Pengontrol Langsung (Direct Control)

Tipe ini mempunyai keuntungan :

z Pemindahan gigi lebih cepat.z Pemindahan lebih lembut dan

mudah.z Posisi pemindah dapat dike-

tahui dengan mudah.


6

d Tipe Remote Control

Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shift lever).Shift lever terletak pada steering column (steering column type) padakendaraan tipe FR (mesin depan penggerak roda belakang) atau terletakpada lantai (floor shift type) pada kendaraan FF (mesin depan penggerakroda depan).Untuk mencegah getaran dan bunyi mesin langsung ke tuas pemindahmaka digunakan insulator karet (rubber insulator).


7

V. CARA KERJA TRANSMISI MANUAL

c Netral

Input shaft 4th gear counter gear.

d Gigi 1

Input shaft 4th gear counter gear 1st gear hub sleeve clutchhub output shaft.


8

e Gigi 2

Input shaft 4th gear counter gear 2nd gear hub sleeve clutchhub output shaft.

f Gigi 3

Input shaft 4th gear counter gear 3rd gear hub sleeve clutchhub output shaft.


9

g Gigi 4

Input shaft 4th gear hub sleeve clutch hub output shaft.

h Gigi 5

Input shaft 4th gear counter gear 5th gear hub sleeve clutchhub output shaft.


10

i Gigi Mundur

Input shaft 4th gear counter gear idle gear reverse gear hubsleeve clutch hub output shaft.

VI. MEKANISME PERPINDAHAN GIGI

c Slidingmesh Type

Keterangan :1. Output shaft.2. Low & reverse sliding gear.3. Second sliding gear.4. Clutch.5. Input shaft.6. Clutch gear.7. Counter shaft drive gear.8. Counter shaft.9. Low speed gear.10. Second gear.11. Reverse gear.12. Reverse idle gear.13. Shift arm.

Pada tipe ini shift arm menggerakkan gigi-gigi percepatan yang terpasangpada spline main shaft untuk menghubungkan dan memutuskan hubunganantara gigi percepatan dengan counter shaft.Sekarang tipe ini digunakan untuk gigi mundur.


11

d Constantmesh Type

Pada tipe ini gigi pada main shaftselalu berhubungan dengan gigipada counter shaft, gigi ini di-lengkapi dog gear yang akan di-hubungkan dengan sleeve yangterpasang pada mainshaft.Shift arm mengerakkan sleeveagar terjadi perpindahan putarandari gigi percepatan ke mainshaft.Tipe ini digunakan pada gigimundur.

e Synchromesh Type

Tipe ini mempunyai keuntungan :Perpindahan gigi lebih halus dancepat.Synchromesh berfungsi sebagaialat sinkronisasi yang menyama-kan putaran gigi yang akan dihu-bungkan dengan cara penge-reman.Sekarang tipe ini yang banyakdigunakan.

z Konstruksi Synchromech

Synchromesh terdiri dari :

1. Blocker ring (syncronizer ring2. Insert (shifting key).3. Insert spring (S. Key spring).4. Clutch hub.5. Hub sleeve.


12

- Clutch hub terpasang pada spline main shaft dan terdapat 3 buah aluruntuk penempatan insert.

- Sleeve dipasang pada spline clutch hub, dan alur pada sleeve dihu-bungkan dengan shift arm.

- Insert terpasang pada clutch hub dan dipegang oleh insert spring dankedua ujung insert masuk ke dalam celah pada blocker ring.

- Blocker ring terletak di antara clutch hub dan dog gear yang berbentukkerucut, dan blocker ring mempunyai tiga alur untuk penempatan insert.

z Cara Kerja Synchromech

1. Posisi Netral.

Saat mesin berputar posisi netral, gigi percepatan juga berputar tetapimainshaft tidak berputar karena terdapat celah antara blocker ringdengan dog gear.

2. Tahap Pertama.

Hub sleeve mendorong bagian atas dari insert dan insert mendorongblocker ring sehingga blocker ring berhubungan dengan dog gearyang menyebabkan blocker ring ikut berputar.


13

3. Tahap Kedua.

Hub sleeve mendorong dengan kuat chamfer dari blocker ring danblocker ring menekan dog gear menyebabkan kecepatan putar darigigi percepatan sama dengan kecepatan putar hub sleeve.

4. Tahap Ketiga.

Hub sleeve terus bergerak ke kanan dan alur-alur pada hub sleeveberkaitan / berhubungan dengan dog gear pada gigi percepatan.


14

VII. MEKANISME PENCEGAH GIGI LONCAT (SHIFT DETENT MECHANISM)

c Pada Poros-Poros Pemindah (Shift Fork Shaft)

Shift fork shaft mempunyai tigaalur dimana detent ball akan di-tekan oleh spring bila transmisidiposisikan masuk gigi.Shift detent mechanism berfung-si untuk mencegah gigi kembalike netral dan untuk meyakinkanpengemudi bahwa roda gigi telahberkaitan sepenuhnya.

d Pada Hub Sleeve

Alur-alur pada hub sleeve mem-punyai bentuk runcing yang ber-kaitan dengan dog gear gigi per-cepatan untuk mencegah gigiloncat.

VIII. DOUBLE MESHING PREVENTION MECHANISM

c Uraian

Mekanisme pencegah hubunganganda dari transmisi MSG5Kadalah tipe interlock pin, yangterdiri dari 2 buah interlock pin.Saat masuk gigi maka salah satushifter rod akan bergerak danmenyebabkan interlock pin me-ngunci shifter rod.


15

TRANSMISI OTOMATIS

Transmisi otomatis adalah transmisi yang perpindahan giginya berlangsungsecara otomatis (pindah dengan sendirinya) berdasarkan besarnya bebanmesin (penekanan pedal gas) dan kecepatan kendaraan.Transmisi otomatis terdiri dari 3 bagian utama :1. Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.2. Planetary gear unit berfungsi sebagai mekanisme perubah perbandingan

gigi.3. Hidraulic control unit berfungsi untuk mengatur saat perpindahan gigi.

02 transmission

Documents